Gebrauchter Mercedes CLS63 AMG: Unser umfassender Zuverlässigkeitsratgeber

Bei der Suche nach einem gebrauchten Mercedes CLS 63 AMG muss man sich zwischen zwei radikal unterschiedlichen Philosophien entscheiden: dem atmosphärischen Gebrüll des 6,2-Liter-M156 des C219 oder der dumpfen, elastischen Kraft des 5,5-Liter-Biturbo-M157 des C218. Dieser umfassende Zuverlässigkeitsleitfaden erläutert die bekannten Mängel jeder Generation, kritische Kilometerstände, das tatsächliche Budget und den Wert für 2026, damit Sie den ersten Winter nicht mit einer vierstelligen Nachzahlung beginnen.

Inhaltsverzeichnis

1. Geschichte und Generationen des CLS 63 AMG
2. Der 6,2-Liter-M156-Atmosphärisch im Detail
3. Der 5,5-Liter-M157-Biturbo im Detail
4. 7G-Tronic- und AMG Speedshift MCT-Getriebe
5. Bekannte Mängel, Bauteil für Bauteil
6. Luftfederung und Fahrwerk
7. Korrosion, Karosserie und Lack
8. Elektronik, COMAND und NTG-Systeme
9. Performance Package und wichtige Optionen
10. Der Shooting Brake X218, ein Sonderfall
11. Kritische Kilometerstände
12. Wartungs- und Ersatzteilbudget
13. Versicherung, Steuern und täglicher Gebrauch
14. Wert und tatsächliche Preise für 2026
15. Wo kaufen: Händler, Spezialist oder Import
16. Die 20 Punkte, die Sie bei der Probefahrt prüfen sollten
17. Welche Version bevorzugen, welche meiden
18. Vergleich des CLS 63 mit anderen AMG-Modellen
19. Gesamtkosten über 3 Jahre: berechnete Szenarien
20. Vorbereitung und Individualisierung ohne die Zuverlässigkeit zu gefährden
21. Einen CLS 63 aus Deutschland importieren
22. Fazit

Geschichte und Generationen des Mercedes CLS 63 AMG

Der CLS 63 AMG wurde 2006 auf Basis des CLS C219 entwickelt, dem viertürigen Coupé, das ein ganzes Segment erfand. Er ersetzte den CLS 55 AMG mit seinem V8-Kompressor durch einen völlig neuen, von AMG in Affalterbach komplett entwickelten atmosphärischen Motor: den M156.

Die erste Generation zeichnet sich durch eine fließende Dachlinie, von Hand geformte hintere Kotflügel und einen strikt auf vier Sitzplätze ausgelegten Innenraum aus. Das Facelift 2008 änderte Stoßstangen, Scheinwerfer und die Bordelektronik. Im selben Jahr kam ein Performance Package hinzu: verkürztes Achsatzverhältnis, entfesselte Geschwindigkeit bis 300 km/h und eine direktere Lenkung.

Der Umbruch 2011: der C218

2011 verzichtete die zweite Generation C218 auf den atmosphärischen Motor zugunsten des M157, einem 5,5-Liter-Biturbo mit Direkteinspritzung. Der Gewinn beim Drehmoment war spektakulär: 700 Nm serienmäßig, 800 Nm mit dem Performance Package, im Vergleich zu 630 Nm beim M156. Der Verbrauch sank um etwa drei Liter auf hundert Kilometer.

Das Facelift 2014 machte die 557 PS zum Standard und führte den CLS 63 S mit 585 PS ein, der erstmals mit dem Allradantrieb 4Matic erhältlich war. Es ist die schnellste Version und paradoxerweise eine der entspanntesten im Alltag.

Schließlich übertrug der 2012 eingeführte Shooting Brake X218 das Konzept auf eine gestreckte Kombi-Karosserie. Er wurde nie in großen Stückzahlen verkauft, was ihn heute zu einem begehrten Sammlerstück macht.

Der 6,2-Liter-M156-Atmosphärisch: Genie und Schwachstellen

Der M156 ist der erste Motor, der vollständig von AMG entwickelt wurde. Acht Zylinder im 90-Grad-V, 6.208 cm³ Hubraum, vier Nockenwellen, variable Nockenwellensteuerung, Zylinderköpfe mit vier Ventilen pro Zylinder. Er liefert 514 PS bei 6.800 U/min ohne jegliche Aufladung.

Er ist einer der letzten großen europäischen atmosphärischen V8-Motoren, und sein Sound bleibt unnachahmlich. Er reagiert linear, dreht bis 7.200 U/min und besitzt eine akustische Präsenz, die kein Turbo reproduzieren kann.

Das Problem mit den Zylinderkopfschrauben

Das ist der Schwachpunkt des M156, und man muss ihn offen ansprechen. Bei den Exemplaren, die etwa zwischen 2006 und 2010 produziert wurden, können sich die Zylinderkopfschrauben korrodieren und dann brechen, in der Regel in der hinteren Reihe auf Getriebeseite.

Das typische Symptom ist ein Kühlmittel- oder Ölaustritt hinten am Motorblock, manchmal begleitet von einem Kompressionsgeräusch. Die Reparatur erfordert den Ausbau des Zylinderkopfs und kostet je nach Werkstatt zwischen 4.000 und 8.000 €. Viele Motoren wurden bereits mit Schrauben neuer Konstruktion versehen: Fragen Sie nach der Rechnung.

Der Verschleiß der Nockenwellen und Stößel

Zweiter kritischer Punkt: Die Nockenwellenwellen und Stößel der M156 von vor 2011 leiden unter einer unzureichenden Oberflächenbehandlung. Der Verschleiß tritt oft zwischen 60.000 und 120.000 km auf, noch schneller, wenn die Ölwechselintervalle verlängert wurden.

Das Symptom: ein metallisches Klackern im kalten Zustand, das anhält, unregelmäßiger Leerlauf, manchmal ein Problem mit der Motorabschaltung. Die Lösung besteht im Austausch der Nocken und Stößel für 3.000 bis 5.000 €. Ein bereits repariertes Fahrzeug mit überarbeiteten Teilen ist ein hervorragender Kauf.

Weitere Punkte zur Beachtung

• Ölverbrauch: Ein Liter auf 1.500 km ist bei diesem Motorblock nicht alarmierend. Darüber hinaus sollte man nachforschen.
• Zahnriemen: Er dehnt sich über 150.000 km aus, mit einem charakteristischen Geräusch beim Start.
• Zündspulen und Zündkerzen: Acht von jeder Sorte, rechnen Sie mit 600 bis 900 € für den kompletten Satz.
• Ölpumpe: Die Befestigungsschrauben wurden weiterentwickelt; prüfen Sie, ob dies angewendet wurde.
• Kühler und Schläuche: Der M156 wird sehr heiß, der Kreislauf altert schnell.

Der 5,5-Liter-M157-Biturbo: die Reife von AMG

Der M157 übernimmt die Architektur des serienmäßigen M278 und verstärkt sie massiv: geschmiedete Kurbelwelle, leichte Pleuel, spezielle Kolben, zwei im V angeordnete Turbolader, Piezo-Direkteinspritzung und automatisches Abschalten im Leerlauf.

Das Ergebnis ist ein Motor mit einem völlig anderen Charakter: 700 bis 800 Nm ab 1.750 U/min verfügbar, ein Schub, der nie nachlässt, und ein Verbrauch, der auf der Autobahn unter 13 L/100 km sinkt. Der CLS 63 C218 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,4 s, und in 3,6 s für die S 4Matic-Version.

Was beim M157 altert

Der Motorblock selbst ist solide. Die gemeldeten Mängel betreffen vor allem die Peripherie:

• Schläuche und Dichtungen der Aufladung: Die Hitze im V ermüdet die flexiblen Elemente. Ein Druckverlust führt zu einem Notlauf.
• Ölzuführungen der Turbolader: Sie können verkokeln, wenn die Ölwechselintervalle verlängert werden oder der Motor zu schnell nach einer Belastung abgeschaltet wird.
• Hochdruckpumpe: Ein Verschleiß äußert sich durch mühsames Starten im warmen Zustand.
• Temperatursensoren und Ventilationsventile: Günstige Teile, die aber für zahlreiche Warnleuchten verantwortlich sind.
• Hydraulische Motorlager: Vibrationen im Leerlauf, wenn es ausfällt.

Der Ölverbrauch bleibt moderat, etwa ein halber Liter auf 3.000 km. Ein höherer Verbrauch bei einem M157 sollte alarmieren, anders als beim M156, wo er strukturell bedingt ist.

7G-Tronic- und AMG Speedshift MCT-Getriebe

Der C219 erhält das 7G-Tronic AMG Speedshift, ein siebengangiges Getriebe mit Drehmomentwandler, abgeleitet von der serienmäßigen 722.9, aber neu kalibriert. Es ist robust, wenn es gewartet wird: Ölwechsel alle 60.000 km, inklusive Filter und Dichtung, für 350 bis 500 €.

Der klassische Mangel dieses Getriebes ist der elektrische Stecker des Hydraulikblocks, dessen Dichtigkeit nachlässt: Öl dringt in den Kabelbaum ein und verursacht unregelmäßige Schaltvorgänge. Das Teil kostet wenig, die Arbeitszeit noch mehr. Unser Dossier zur Zuverlässigkeit des Mercedes 7G-Tronic-Automatikgetriebes erläutert die Symptome und das Wartungsprotokoll.

Das MCT des C218

Der C218 tauscht den Drehmomentwandler gegen eine ölbadete Mehrscheibenkupplung ein: es ist die AMG Speedshift MCT 7. Sie bietet deutlich knackigere Schaltvorgänge, einen reaktionsschnellen manuellen Modus und eine Doppelkupplungsfunktion beim Herunterschalten.

Ihre Zuverlässigkeit ist gut, aber sie erfordert einen Ölwechsel alle 40.000 bis 60.000 km, nicht verhandelbar. Ein vernachlässigtes MCT äußert sich durch Ruckeln im kalten Zustand, Zögern beim Anfahren aus dem Stand und im schlimmsten Fall durch Rutschen der Anfahrkupplung, deren Reparatur 4.000 € übersteigt.

Bei den 4Matic-Versionen fügt das Transfergehäuse eine zusätzliche Wartung hinzu. Unser Leitfaden zum Mercedes 4Matic-Allradantrieb erklärt seine Funktionsweise und seine Kontrollpunkte.

Bekannte Mängel, Bauteil für Bauteil

Diese Liste kann beunruhigen. Sie sollte vor allem als Verhandlungsleitfaden dienen: Ein CLS 63, bei dem die drei wichtigsten Posten bereits behoben wurden, mit entsprechenden Rechnungen, ist deutlich mehr wert als ein Fahrzeug mit 130.000 km, bei dem „nie etwas gemacht werden musste“.

Luftfederung und Fahrwerk

Alle CLS 63 erhalten eine gesteuerte Federung: AIRMATIC beim C219, AMG Ride Control mit adaptiver Dämpfung beim C218. In beiden Fällen steuern pneumatische Elemente die Neigung und Höhe der Karosserie.

Dies ist der häufigste Ausgabenposten nach 120.000 km. Die Luftbalgaufhängungen bekommen Risse, der Kompressor läuft dann dauerhaft und fängt schließlich an zu rasseln, und das gesamte System kann den Steuergeräteausfall nach sich ziehen.

Die eindeutigen Anzeichen

• Das Auto hängt nach einer Nacht auf dem Parkplatz auf einer Seite tiefer.
• Kurze Meldung im Kombiinstrument, selbst wenn sie nur flüchtig erscheint.
• Der Kompressor ist beim Starten länger als fünfzehn Sekunden hörbar.
• Die Dämpfung ändert sich nicht mehr zwischen den Modi Komfort und Sport.

Der Austausch einer kompletten Ecke kostet mit Originalteilen 700 bis 1.400 €; hochwertige Ersatzlösungen sind für die Hälfte dieses Preises erhältlich und bieten eine solide Lebensdauer. Die Umrüstung auf mechanische Federn ist möglich, mindert jedoch den Wert des Fahrzeugs erheblich.

Bei den Fahrwerkskomponenten werden die vorderen Querlenker und die Buchsen der hinteren Motoraufhängung zwischen 120.000 und 150.000 km verschleißen. Ein dumpfer Geräusch beim Überfahren von Bremsschwellen und eine unpräzise Lenkung sind Anzeichen dafür.

Korrosion, Karosserie und Lack

Die C219 stammt aus einer Zeit, in der Mercedes Schwierigkeiten mit der Korrosionsbehandlung hatte. Die Bereiche, die vorrangig zu prüfen sind, sind die untere Kante des Kofferraums, die hinteren Radläufe, die unteren Türbereiche und die Windschutzscheibenumrandungen.

Eine Blase unter dem Lack ist niemals oberflächlich: Sie weist auf fortschreitende Durchrostung hin. Bei einem Fahrzeug dieses Wertes übersteigt die Instandsetzung eines hinteren Kotflügels leicht 1.500 €.

Die C218 ist deutlich besser geschützt. Die Aufmerksamkeit gilt hier eher den Verschleißteilen: getrübte Scheinwerfer, punktförmig angegriffene Chromteile, Dichtungen der Heckklappe und vor allem die Schweller, die bei dieser niedrigen Silhouette stark Spritzwasser ausgesetzt sind.

Prüfen Sie in beiden Fällen die Gleichmäßigkeit des Lacks mit einem Farbfächer und die Ausrichtung der Fugen. Unser Leitfaden zur Erkennung eines Unfalls oder einer Kilometerstandsmanipulation bleibt die beste Methode vor der Unterschrift.

Der AMG-Dachspoiler betont die fließende Linie des viertürigen Coupés.

Elektronik, COMAND und NTG-Systeme

Bei der C219 basiert das Multimedia-System auf den Generationen NTG2 und NTG2.5. Diese Systeme sind heute völlig veraltet: keine moderne Konnektivität, veraltete Karten und ein launisches Discman.

Die C218 verwendet NTG4.5 und nach 2014 NTG5, mit einem schmaleren Bildschirm und einer deutlich besseren Ergonomie. Die genaue Version zu identifizieren, ist unerlässlich, bevor man überhaupt an ein Konnektivitätsmodul denkt: Unser Leitfaden zur Ermittlung der NTG-Systemversion Ihres Mercedes zeigt Ihnen die genaue Methode.

SAM-Module und Sensoren

Die SAM-Module, die die Bordelektrik steuern, reagieren empfindlich auf Feuchtigkeit. Eindringen durch eine undichte Windschutzscheibendichtung oder einen verstopften Ablaufkanal verursacht mehrere unzusammenhängende Störungen: das Auto schaltet die Scheibenwischer eigenständig ein, die Blinker blinken und der Schlüssel wird nicht erkannt.

Die Distronic-Radarsensoren, die Kameras und die Sitzsteuergeräte gehören ebenfalls zu den kostspieligen Defekten. Lassen Sie vor dem Kauf nicht nur den Motor, sondern alle Steuergeräte auslesen: Eine CLS kann ein makelloses Kombiinstrument anzeigen und gleichzeitig zwanzig gespeicherte Fehler aufweisen.

Die vollständige Liste der Warnleuchten und ihrer Bedeutungen finden Sie in unserer Übersicht der Warnleuchten im Mercedes-Kombiinstrument.

Performance Package und wirklich wichtige Optionen

Bei einer CLS 63 können zwei zum gleichen Preis angebotene Fahrzeuge über mehr als 15.000 € an Originaloptionen unterscheiden. Zu wissen, wie man sie erkennt, verändert die Verhandlung grundlegend.

Das Performance Package

Bei der C219 bringt es ein kürzeres Getriebenzahnverhältnis, eine auf 300 km/h erhöhte Höchstgeschwindigkeit und eine direktere Lenkung. Bei der C218 erhöht es die Leistung von 525 auf 557 PS und das Drehmoment von 700 auf 800 Nm, mit einem Alcantara-Lenkrad und einer auf 300 km/h angehobenen Begrenzung.

Dieses Paket lässt sich anhand der Motorplakette, des spezifischen Lenkrads und vor allem der Fahrgestellnummer erkennen. Seien Sie skeptisch bei Inseraten, die dies ohne Belege behaupten: Es ist die am häufigsten fälschlich angegebene Option.

Weitere Ausstattung, auf die zu achten ist

• Vordere Keramikbremsen: größere Bremsscheiben, die bei diesem Gewicht sehr zu schätzen sind, aber teuer zu ersetzen.
• Panorama-Schiebedach: bei der C218 besonders wertvoll, aber prüfen Sie den Zustand der Abläufe, da diese eine klassische Ursache für Wassereintritt sind.
• Performance-Sitze: deutlich bessere Seitenhaltung, aber schwer zu finden.
• Multibeam LED: bei den Facelift-C218-Modellen ein echter Vorteil bei Nacht, aber ein Scheinwerfer kostet mehr als 1.500 €.
• Harman Kardon oder Bang & Olufsen: keine mechanische Auswirkung, aber bei der Wiederverkaufsbewertung sehr wertvoll.
• Nachtpaket: schwarze Chromteile, auf dem Gebrauchtwagenmarkt sehr gefragt.

Die Liste der Werksoptionen erhalten Sie kostenlos bei jeder beliebigen Mercedes-Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer. Das dauert nur fünf Minuten und kann bei einer Verhandlung mehrere Tausend Euro wert sein.

Der Shooting Brake X218, ein Sonderfall

Der von 2012 bis 2017 produzierte CLS 63 AMG Shooting Brake übernimmt die Mechanik der C218 Limousine vollständig und ergänzt sie um eine Heckklappe und ein Kofferraumvolumen von 590 Litern, das mit umgeklappter Rücksitzbank auf 1.550 Liter erweitert werden kann.

Mechanisch ändert sich nichts: derselbe M157-Motor, dasselbe MCT-Getriebe, dieselben Schwachstellen. Es gibt jedoch zwei Besonderheiten. Erstens die elektrische Heckklappe, deren Zylinder und Steuergerät ausfallen können. Zweitens der Kofferraumboden aus Edelholz, eine seltene Option, die bei Kratzern teuer zu ersetzen ist.

Die Seltenheit bestimmt den Preis: Rechnen Sie mit 10 bis 15 % mehr als bei einer vergleichbaren Limousine, wobei die Nachfrage auf dem europäischen Markt stark ist. Es ist wahrscheinlich die Version, deren Wert sich über die Zeit am besten hält.

Kritische Kilometerstände der CLS 63 AMG

Die Aussage ist einfach: Eine CLS 63 mit 90.000 km und lückenloser Wartungshistorie kostet im Unterhalt weniger als eine CLS 63 mit 60.000 km ohne Historie. Der Kilometerstand ist hier nur eine untergeordnete Variable.

Wartungs- und Ersatzteilbudget: die tatsächlichen Unterhaltskosten

Eine CLS 63 AMG wird wie ein Sportwagen und nicht wie eine Limousine unterhalten. Hier sind die ungefähren Kosten bei einer Nutzung von 12.000 km pro Jahr.

• Kraftstoff: 16 bis 19 l/100 km für den M156, 13 bis 16 l/100 km für den M157. Der 80-Liter-Tank bietet dennoch eine solide Reichweite auf der Autobahn.
• Reifen: Abmessungen 255/35 R19 vorne und 285/30 R19 hinten. Rechnen Sie mit 900 bis 1.300 € für den kompletten Satz.
• Bremsen: Die AMG-Bremsscheiben verschleißen bei diesem Gewicht schnell. Ein kompletter Vorderachssatz kostet 800 bis 1.200 €.
• Versicherung: 1.100 bis 2.000 € pro Jahr; Kilometerbegrenzte Verträge sind bei dieser Art von Fahrzeug sehr interessant.
• Rücklage für Pannen: Legen Sie 1.500 € pro Jahr für eine C219 und 1.000 € für eine C218 beiseite. Sie werden diese Beträge nicht jedes Jahr ausgeben, aber irgendwann werden Sie sie ausgeben.

Versicherung, Besteuerung und täglicher Gebrauch

Eine CLS 63 AMG ist nicht nur Mechanik: Sie ist auch ein jährlicher Budgetposten, den man vor dem Kauf besser einschätzen sollte als danach.

Versicherung

Die CLS 63 wird in die höchsten Gruppen eingestuft und wird von vielen klassischen Versicherern bei einer bestimmten Schadensfreiheitsklasse nicht versichert. Kilometerbegrenzte Verträge, die von spezialisierten Maklern für Oldtimer oder Prestige-Fahrzeuge angeboten werden, reduzieren die Prämie für eine Freizeitnutzung oft um die Hälfte.

Prüfen Sie auch den im Falle eines Totalschadens angesetzten Wert. Eine C219, die nach dem klassischen Schwarmurteil versichert ist, wird bei einem hervorragenden Zustand weit unter ihrem tatsächlichen Marktwert entschädigt: Eine vereinbarte Versicherungssumme ist dann vorzuziehen.

Besteuerung und Umweltzonen

Problematisch sind die Crit'Air-Plaketten. Eine CLS 63 C219 von 2006 bis 2010 erfüllt die Euro-4-Norm und erhält daher je nach genauem Erstzulassungsdatum Crit'Air 2 oder 3. Dies kann den Zugang zu bestimmten Umweltzonen einschränken.

Die C218 erfüllt Euro 5 oder Euro 6 und erhält für neuere Baujahre in der Regel Crit'Air 1, was ihr den Zugang zu allen französischen Ballungsräumen ermöglicht. Dies ist ein Kriterium, das Sie berücksichtigen sollten, wenn Sie in einem Stadtzentrum leben. Offizielle Informationen sind auf service-public.fr abrufbar.

Jeden Tag am Steuer

Die CLS 63 ist überraschend zivilisiert. Der Komfortmodus macht die Dämpfung tatsächlich weicher, die Geräuschdämmung entspricht der der E-Klasse, und die niedrige Sitzposition bleibt auch auf langen Strecken bequem.

Ihre Grenzen liegen woanders: eine sehr knappe Kopffreiheit hinten, eine mangelhafte Sicht nach hinten rechts und ein großer Wendekreis. Der 520-Liter-Kofferraum der Limousine bleibt jedoch voll nutzbar, anders als bei vielen viertürigen Coupés.

Wert und tatsächlicher Preis der gebrauchten CLS 63 AMG im Jahr 2026

Der Markt für die gebrauchte CLS 63 AMG hat sich stabilisiert. Die günstigsten C219 haben ihren Tiefpunkt erreicht und steigen langsam wieder, angetrieben durch die Begeisterung für die letzten großen atmosphärischen V8-Motoren.

Wo kaufen: Händler, Spezialist oder Import

Der Kaufkanal hat ebenso großen Einfluss auf das tatsächliche Risiko wie das Baujahr. Ihnen stehen drei Wege offen, die sich sehr unterschiedlich unterscheiden.

Das Mercedes-Händlernetz

Bei diesen Generationen selten, aber wenn es sich bietet, ist es die sicherste Lösung: vollständige Historie, zwölf Monate Herstellergarantie und eine Übernahme der Instandsetzung. Der Preis ist 10 bis 15 % höher, was jedoch immer noch unter den Kosten einer einzigen bösen Überraschung liegt.

Der AMG-Spezialist

Dies ist oft der beste Kompromiss. Ein Tuner oder spezialisierter Händler kennt die Schwachstellen, hat die kritischen Bereiche bereits behandelt und verkauft mit einer nachvollziehbaren Historie. Fragen Sie nach der Liste der durchgeführten Arbeiten und den entsprechenden Rechnungen, nicht nur nach einer einfachen „Vollständigen Inspektion“.

Privatverkauf und Import

Hier finden sich die besten Angebote, aber auch die größten Fallen. Ein begeisterter Privatverkäufer, der jede Maßnahme seit zehn Jahren detailliert dokumentiert, ist der ideale Verkäufer. Im Gegensatz dazu bleibt eine ohne nachweisbare Historie importierte CLS, selbst wenn sie 6.000 € günstiger ist, ein Wagnis.

In jedem Fall sollten Sie eine Vorkaufsprüfung durch einen Mercedes-Spezialisten durchführen lassen. Diese kostet 200 bis 350 € und liefert Ihnen einen detaillierten Kostenvoranschlag, der anschließend als Verhandlungsbasis dient. Bei einem Fahrzeug für 40.000 €, bei dem ein einziger Posten 6.000 € kosten kann, ist die Ersparnis offensichtlich.

Die 20 Punkte, die du bei der Probefahrt prüfen musst

1. Rechnungen über die Bearbeitung der Zylinderkopfschrauben bei einem M156.
2. Klopfen im kalten Zustand bei Leerlauf und geöffneter Motorhaube.
3. Öl- oder Kühlmittelspuren an der Rückseite des Motorblocks.
4. Ölstand und -farbe; sehr dunkles Öl verrät überlange Intervalle.
5. Ölwechselhistorie: alle 10.000 km, nicht alle 25.000.
6. Kettenrasseln in den ersten zwei Sekunden.
7. Verhalten des Getriebes im kalten Zustand, im Rückwärtsgang und beim Rangieren.
8. Kein Ruckeln zwischen dem ersten und dritten Gang bei Teillast.
9. Betriebsdauer des Luftkompressors beim Start.
10. Stand der Karosserie nach einer ganzen Nacht im Stillstand.
11. Deutlich spürbarer Unterschied in der Härte zwischen Komfort- und Sport-Einstellung.
12. Zustand der Schweller, der Heckklappe und der hinteren Radläufe.
13. Lackblasen, selbst kleinste, um das Hecklogo.
14. Vollständige Auslesung aller Steuergeräte, nicht nur des Motorsteuergeräts.
15. Funktion des COMAND-Systems, des GPS und der Konnektivität.
16. Keine Feuchtigkeit in den Fußmatten und im Kofferraum.
17. Zustand der Bremsscheiben: ein Riefenbild von mehr als einem Millimeter bedeutet, dass der Austausch bevorsteht.
18. Reifenverschleiß, Herstellungsdaten und Übereinstimmung der Marken.
19. Spiel in der Lenkung und Geräusche der Vorderachse auf schlechten Straßen.
20. HistoVec-Bericht und Überprüfung der Rückrufe auf der Website des französischen Straßenverkehrssicherheitsamtes.

Welche Version solltest du bevorzugen und welche solltest du meiden

Der vernünftigste Kauf: eine CLS 63 C218 von 2014 oder 2015, 557 PS, von einem Vertragshändler gewartet und mit gewechselter MCT-Ölfüllung. Sie vereint Zuverlässigkeit, Leistung, moderne Ausstattung und einen bereits weitgehend abgeschriebenen Wiederverkaufswert.

Der beste Kauf für Liebhaber: eine C219 nach dem Facelift von 2009 oder 2010, bei der Zylinderkopfschrauben und Nockenwellen behandelt wurden. Der atmosphärische M156 ist ein Fahrerlebnis, das kein Hersteller mehr anbietet.

Der beste Kauf als Sammlerstück: der Shooting Brake X218 in der S 4Matic-Version – selten, vielseitig und bereits bei Sammlern begehrt.

Auf keinen Fall kaufen: eine C219 ohne jegliche Rechnungen, ein Fahrzeug mit dem Hinweis „Preis verhandelbar“, bei dem die Aufhängung abgesackt ist, ein ohne Nachweis getuntes Exemplar und jede CLS, bei der der Verkäufer die Frage nach den Zylinderkopfschrauben ausweicht.

Vergleich: CLS 63 im Vergleich zu anderen AMG-Modellen ihrer Generation

Für weitere Informationen besuchen Sie unsere Leitfäden für die Mercedes E63 AMG W212, die C63 AMG W204, die E63 AMG W213 und den Mercedes-AMG GT.

Unterhaltskosten über 3 Jahre: drei berechnete Szenarien

Das jährliche Wartungsbudget sagt nicht alles. Bei einer gebrauchten Mercedes CLS 63 AMG zählt die Gesamtkosten über eine realistische Haltedauer, einschließlich Wertverlust. Hier sind drei Szenarien über drei Jahre und 15.000 km pro Jahr, also insgesamt 45.000 km, mit bewusst vorsichtigen Annahmen.

Szenario A — die C219 M156 für Liebhaber. Kauf einer CLS 63 von 2008 für 32.000 €, Wiederverkauf drei Jahre später für etwa 29.000 €: Der Wertverlust ist gering, da diese Fahrzeuge ihren Tiefpunkt erreicht haben oder sogar wieder an Wert gewinnen. Die Wartung ist jedoch die teuerste in der Modellpalette. Rechnen Sie mit einer vorbeugenden Überholung der Zylinderkopfschrauben oder zumindest mit einer gründlichen Überprüfung, zwei Sätzen Bremsbeläge und einem Satz Reifen pro Jahr bei intensiver Nutzung sowie einem unumgänglichen Rückhalt für Unvorhergesehenes.

Szenario B — die vernünftige C218 M157. Kauf einer CLS 63 Biturbo von 2013 für 42.000 €, Wiederverkauf für etwa 34.000 €. Der Wertverlust ist deutlicher, aber die mechanischen Kosten fallen erheblich: Der M157 verbraucht weniger, die Bremsen werden dank eines besser nutzbaren Drehmoments weniger stark erhitzt und der Motorblock muss nicht ständig überwacht werden.

Szenario C — die neue C218 S 4Matic. Kauf einer CLS 63 S von 2016 für 62.000 €, Wiederverkauf für etwa 50.000 €. Dies ist das teuerste Szenario in Bezug auf das gebundene Kapital, aber auch das unbeschwerteste: Das Fahrzeug ist noch jung, der Allradantrieb schont die Hinterreifen und die großen Verschleißposten fallen in der Regel nicht in den Haltedauerzeitraum.

Die Zahlen sind aufschlussreich: Alle drei Szenarien kommen bei den Kosten pro Kilometer sehr nah beieinander, bei etwa 0,85 € pro Kilometer. Was sich ändert, ist nicht der Gesamtbetrag, sondern die Risikoverteilung. Szenario A konzentriert die Ausgaben auf unvorhersehbare mechanische Rechnungen, Szenario C auf einen von Anfang an klar kalkulierbaren Wertverlust.

Ein Käufer, der unerwartete Überraschungen scheut, wird daher das teuerste Fahrzeug beim Kauf wählen. Ein Käufer, der über ein gutes Werkstattnetzwerk und verfügbare Liquidität verfügt, wird sich für die C219 entscheiden, deren Kapital bereits abgeschrieben ist und bei der jeder ausgegebene Euro in die Mechanik statt in den Wertverlust fließt.

Die CLS 63 vorbereiten und personalisieren, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen

Die Versuchung ist groß, bei einer CLS 63 AMG die wenigen zusätzlichen PS zu holen, die Tuner versprechen. Bevor man sich entscheidet, muss man verstehen, dass die beiden Motoren ganz unterschiedlich auf Modifikationen reagieren.

Der M156: wenig Spielraum, viele Risiken

Der 6,2-Liter-Saugmotor ist bereits nahe an seinem Werksoptimum. Eine reine Softwareoptimierung bringt selten mehr als fünfzehn bis zwanzig PS, oft auf Kosten einer beeinträchtigten Fahrfreude im unteren Drehzahlbereich. Echte Leistungssteigerungen erfordern Auspuffkrümmer, eine komplette Abgasanlage und eine Nockenwelle, was ein Budget bedeutet, das den Preisunterschied zu einer serienmäßigen C218 Biturbo bei weitem übersteigt. Bei einem Motorblock, dessen Zylinderkopfschrauben bereits eine historische Schwachstelle darstellen, ist es wirtschaftlich völlig unsinnig, die thermische Belastung zu erhöhen.

Der M157: viel Spielraum, aber mit Begleitung

Der 5,5-Liter-Biturbo hingegen reagiert äußerst empfindlich. Eine seriöse Softwareoptimierung bringt eine serienmäßige CLS 63 problemlos über 600 PS und 900 Nm. Das Problem ist nicht der Motor, sondern alles, was dahinter liegt. Das MCT-Getriebe und die Kupplungsscheiben kommen mit einer plötzlichen Drehmomentsteigerung schlecht zurecht: ohne eine Aktualisierung der Getriebesteuerung und ohne verstärktes Öl beschleunigt sich der Verschleiß deutlich. Auch die Kühlung verdient besondere Aufmerksamkeit, insbesondere bei Einsatz auf der Rennstrecke oder der deutschen Autobahn.

Was den Wiederverkaufswert wirklich steigert

Die Regel ist einfach und am Markt bewiesen: Reversible und optische Modifikationen lassen sich weiterverkaufen, irreversible mechanische Veränderungen schrecken Käufer ab. Bewahren Sie Originalteile stets in einem beschrifteten Karton auf – das ist das Argument, das den zukünftigen Käufer beruhigt.

• Steigert den Wert: Original-AMG-Felgen in einwandfreiem Zustand, sauber lackierte Bremssättel, hochwertige LED-Beleuchtung, Heckspoiler und Stoßstangenelemente im AMG-Stil des Fahrzeugs.
• Neutral: Lackschutzfolien, professionell angebrachte Vollfolierung, verlängerte Schaltwippen.
• Verringert den Wert: nicht zugelassene, laute Abgasanlage, übermäßige Tieferlegung bei einer Luftfederung, Downpipes ohne Katalysator, nicht zugelassene Felgen und nicht konformes Lenkrad.

Ein Punkt verdient bei der C219 ebenso wie bei der C218 besondere Erwähnung: Die Airmatic-Luftfederung verträgt billige Tieferlegungsmodule überhaupt nicht. Diese Module täuschen dem Steuergerät ständig falsche Werte vor, belasten den Kompressor kontinuierlich und verursachen teure Ausfälle. Wenn Sie das Fahrzeug tieferlegen möchten, nutzen Sie das offizielle Codierungsmodul oder wechseln Sie auf ein komplettes, dafür vorgesehenes Kit, niemals auf einen generischen Adapter.

Denken Sie schließlich auch an die bürokratischen Aspekte. Jede wesentliche Veränderung an Karosserie, Abgasanlage oder Fahrzeughöhe kann bei der Hauptuntersuchung festgestellt werden und Sie im Schadensfall haftbar machen. Melden Sie wichtige Modifikationen Ihrer Versicherung: Das Verfahren ist schnell und vermeidet eine Leistungsverweigerung im schlimmsten Fall.

Einen CLS 63 aus Deutschland importieren: so gehst du vor

Der deutsche Markt ist nach wie vor der umfangreichste in Europa für gebrauchte AMG-Modelle. Dort findet man mehr CLS 63 mit Performance Package, mehr Shooting Brake und mehr Fahrzeuge, die von Vertragshändlern betreut wurden, oft zu Preisen, die zehn bis fünfzehn Prozent unter denen auf dem französischen Markt liegen. Allerdings musst du das Verfahren beherrschen, das zwar nicht kompliziert ist, aber keinerlei Ungenauigkeiten duldet.

Vor der Abreise prüfen

Verlange stets den Fahrzeugbrief, den deutschen zweiteiligen Fahrzeugschein und prüfe, ob der Verkäufer tatsächlich dessen Inhaber ist. Fordere den HU-Bericht an, das deutsche Äquivalent zu unserer Hauptuntersuchung, sowie das digitale Mercedes-Serviceheft, das jede Werkstatt der Marke ausstellen kann. Dieses Dokument ist wertvoll: Es listet Werkstattbesuche, erfasste Kilometerstände und durchgeführte Rückrufe auf, was eine Manipulation des Kilometerstands erheblich erschwert.

Die mitzubringenden Dokumente

• Das europäische Übereinstimmungszertifikat (COC), das du beim Verkäufer oder bei Mercedes-Benz anfragen kannst, falls das Fahrzeug keines mehr besitzt.
• Die Kaufrechnung oder den Kaufvertrag mit Angabe von Preis, Datum und Kilometerstand.
• Die Steuerliche Freistellung, die vom zuständigen Unternehmensteueramt des Wohnorts kostenlos ausgestellt wird und bestätigt, dass bei einem von einem europäischen Privatkunden gekauften Gebrauchtfahrzeug keine Mehrwertsteuer anfällt.
• Den Übergabebescheinigung und das Formular zur Anmeldung.
• Ein vorläufiges deutsches Kennzeichen, das Kurzzeitkennzeichen, mit der dazugehörigen Versicherung für die Rückfahrt.

Die Mehrwertsteuerfalle

Der Punkt, der unwissende Käufer am meisten kostet, lässt sich in einem Satz zusammenfassen: Ein Fahrzeug gilt als steuerlich neu, solange es weniger als sechs Monate alt oder weniger als 6.000 km gelaufen ist. Keine gebrauchte CLS 63 fällt in diese Kategorie, dennoch ist bei Käufen von deutschen gewerblichen Händlern Vorsicht geboten, da die Mehrwertsteuer je nach angewendetem System berechnet und anschließend erstattet werden kann. Lass dir schriftlich bestätigen, ob der Verkauf mit Gewinnmarge oder mit Mehrwertsteuer, die erstattet werden kann, erfolgt.

Realistische Budgetplanung und Zeitrahmen

Zum Autopreis kommen die Kosten für die Hinfahrt, eine Kurzzeitversicherung, den Rückweg-Kraftstoff und die Gebühren für die französische Zulassung hinzu. Bei einer CLS 63 ist die kW-Zahl hoch, und die Kosten für die Zulassungsbescheinigung steigen je nach Region schnell an: Das ist ein Kostenfaktor, den man bei der Berechnung der erzielten Ersparnis niemals vergessen darf. Rechnen Sie außerdem mit einigen Wochen zwischen Kauf und Erhalt des endgültigen Dokuments.

Vorsicht ist besser als Nachsicht: Lassen Sie vor der Bezahlung eine unabhängige Inspektion vor Ort durchführen. Die deutschen Prüforganisationen bieten diesen Service für einen geringen Betrag an, und so vermeiden Sie, 1.000 Kilometer von Ihrem Zuhause entfernt ein Auto mit einem sterbenden Luftfederungssystem mitzunehmen.

Fazit: Sollte man eine gebrauchte CLS 63 AMG kaufen?

Ja, wenn man den Kauf mit Besonnenheit angeht. Die CLS 63 AMG bietet eine einzigartige Kombination: eine zeitlose Linienführung, einen V8 mit 500 PS oder mehr, den Komfort einer Langstreckenlimousine und eine gewisse Diskretion, die weder die C63 noch der AMG GT bieten.

Die C219 mit ihrem M156 ist eine Entscheidung aus Leidenschaft: wunderschön, klangvoll, erfordert aber eine lückenlose Wartungshistorie. Die C218 mit ihrem M157 ist die vernünftige Wahl, mit höherer Leistung und deutlich geringeren Unterhaltskosten.

In beiden Fällen gilt: Kaufen Sie die Wartungshistorie, bevor Sie das Auto kaufen. Eine ordnungsgemäß gewartete CLS 63 hält viele Jahre; eine vernachlässigte CLS 63 kostet bei der Instandsetzung mehr als der Kaufpreis.

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FAQ: 12 Fragen zum gebrauchten Mercedes CLS 63 AMG

Personalisieren Sie Ihren Mercedes CLS 63 AMG

Der CLS eignet sich hervorragend für eine dezente Personalisierung. Ein Dachspoiler, ein glänzend schwarzer Kühlergrill, passende Spiegelkappen und Schaltwippen reichen aus, um die Silhouette markanter zu gestalten, ohne seine ursprüngliche Eleganz zu verraten.

Unser Vergleich Original-AMG-Heckspoiler versus Aftermarket hilft Ihnen bei der Entscheidung zwischen einem Bauteil des Herstellers und einer Alternative, und unser Beitrag AMG versus M Performance und RS ordnet jeden Stil in seiner Welt ein.

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