Gebrauchter Renault Clio RS: Unser umfassender Zuverlässigkeitsratgeber

Diese Ära gipfelte in der Clio V6, einem in sehr kleinen Stückzahlen produzierten Mittelklassewagen mit Mittelmotor und Heckantrieb, der kaum noch Ähnlichkeit mit einem Serienkompaktwagen hatte.

2006 kam die Clio 3 RS, der Mittelpunkt dieses Leitfadens. Sie behielt den atmosphärischen F4R, der auf 197 PS gebracht und ab 2009 mit dem Facelift auf 200 PS erhöht wurde.

Diese Generation bot zahlreiche Varianten: Sport- oder Cup-Fahrwerk, Gordini- und Angel & Devil-Serien, die Red Bull Racing RB7 und die ultimative Cup Trophy. Jede davon beeinflusste den Gebrauchtwagenpreis, manchmal erheblich.

2013 brach die Clio 4 RS mit der Tradition. Der Turbo ersetzte den atmosphärischen Motor, das Doppelkupplungsgetriebe das Schaltgetriebe und die Fünftürer die Dreitürer. Ein Teil der langjährigen Stammkundschaft wird das nie verzeihen.

Die Modellpalette entwickelte sich 2016 mit der leistungsstärkeren Trophy 220 weiter, die kürzere Übersetzung und bei einigen Versionen eine Akrapovic-Abgasanlage erhielt. Die Reihe endete 2019, ohne dass es einen RS-Nachfolger für die Clio 5 gab.

2. Die Clio 3 RS im Detail: der letzte atmosphärische Motor

Das Herz der Clio 3 RS ist der atmosphärische 2,0-Liter-F4R mit 16 Ventilen, ein Aluminiumblock mit Riemenantrieb, der in der ersten Phase 197 PS bei 7.250 U/min lieferte.

Die 2009 vorgestellte zweite Phase erhöhte die Leistung dank einer neuen Nockenwelle, einer überarbeiteten Ansaugung und einer aktualisierten Motorsteuerung auf 200 PS. Auf dem Papier ist der Gewinn bescheiden, geht aber mit einem gleichmäßiger verteilten Drehmoment einher.

Dieser Motor liefert nur 215 Nm, weshalb er über 4.000 U/min gehalten werden muss, um sein Potenzial auszuschöpfen. Genau das macht seinen Charme und seinen Ruf aus.

Die Kraftübertragung übernimmt ein sechsstufiges TL4-Schaltgetriebe, das für seine Robustheit, präzise Bedienung und kurzen Gänge bekannt ist. Für diese Generation wurde nie ein Automatikgetriebe angeboten.

Sport-Fahrwerk oder Cup-Fahrwerk

Renault Sport bietet zwei Fahrwerksabstimmungen an, und der Unterschied ist weit mehr als nur kosmetisch. Das Sport-Fahrwerk ist auf den täglichen Straßenverkehr ausgelegt und verfügt über weichere Federn und eine weichere Stabilisatorstange.

Das Cup-Fahrwerk senkt das Fahrzeug um sieben Millimeter, versteift die Federn um etwa 27 % und bietet eine direktere Lenkung. Es verwandelt das Auto auf der Rennstrecke und macht es auf schlechten Straßen deutlich straffer.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist ein Cup-Fahrwerk konsequent teurer. Prüfen Sie dies im Datenblatt und nicht nach dem Wort des Verkäufers: Aufkleber lassen sich anbringen, Federn nicht.

Die wichtigen Serien

Die Gordini bietet eine blau-malten Lackierung mit weißen Streifen, einen speziellen Innenraum und eine starke visuelle Identität. Sie wird über einem vergleichbaren Standard-RS gehandelt.

Die Angel & Devil, die in einigen Hundert nummerierten Exemplaren produziert wurde, verfügt über Recaro-Sitze und eine exklusive Innenraumausstattung. Ihr Wert ist solide.

Die Red Bull Racing RB7 und die Cup Trophy schließen die Reihe ab. Dies sind die begehrtesten Versionen der Generation, deren Preise manchmal denen einer neueren Clio 4 RS entsprechen.

3. Die Clio 4 RS im Detail: Turbo, EDC und Kontroversen

Die Clio 4 RS verzichtet auf den F4R und setzt auf den 1,6-Liter-M5Mt-Turbomotor mit Direkteinspritzung, der 200 PS und 240 Nm ab 1.750 U/min entwickelt. Die Philosophie ändert sich grundlegend.

Das früh einsetzende Drehmoment macht das Auto im Alltag deutlich einfacher zu fahren. Dafür verliert der Drehzahlanstieg den theatralischen Charakter, der die Identität der vorherigen Generation ausmachte.

Das sechsstufige EDC-Doppelkupplungsgetriebe ist das einzige angebotene Getriebe. Renault wirbt mit schnellen Schaltvorgängen und Schaltwippen am Lenkrad, inspiriert von der Formel 1.

Diese Vorgabe stieß bei Puristen auf große Ablehnung, zumal die Karosserie nur als Fünftürer existiert. Kommerziell hat sie jedoch die Kundenbasis erweitert.

Die RS-Drive-Modi und der Launch Control

Die Clio 4 RS führt den RS-Drive-Wählhebel mit drei Modi ein: Normal, Sport und Race. Jeder ändert die Gasreaktion, die Schaltlogik und den Eingriffsschwellenwert des Traktionskontrollsystems.

Der Race-Modus deaktiviert das ESP und schaltet den Launch Control frei. Bei einem gebrauchten Exemplar kann die wiederholte Nutzung die Kupplungen und Getriebe beansprucht haben: Fragen Sie den Verkäufer nach der tatsächlichen Nutzung.

Der optional verfügbare Bordcomputer RS Monitor zeichnet Telemetriedaten auf. Einige Besitzer haben ihn auf der Rennstrecke verwendet, was sich manchmal in der Historie ablesen lässt.

Die Trophy 220 und die Weiterentwicklungen

Die 2016 vorgestellte Trophy 220 erreicht dank eines leistungsstärkeren Turbos und einer überarbeiteten Abgasanlage 220 PS und 260 Nm. Vor allem erhält sie eine kürzere Übersetzung, die die Dynamik deutlich verbessert.

Das Cup-Fahrwerk ist serienmäßig enthalten, mit einer zusätzlichen Tieferlegung und hydraulisch gedämpften Stoßdämpfern. Es ist die ausgereifteste Clio 4 RS und die teuerste auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Das Facelift 2016 modernisiert außerdem die Frontoptik und das Infotainment für die gesamte Modellpalette. Bei gleichem Budget ist eine Phase 2 besser als eine Phase 1.

4. Atmosphärisch gegen Turbo: die eigentliche Debatte

Die Kluft zwischen den beiden Generationen lässt sich nicht auf eine Frage der Leistung reduzieren. Sie stellt zwei Arten dar, Leistung zu erzielen, und zwei Arten von Fahrspaß.

Der atmosphärische Motor der Clio 3 RS erfordert eine aktive Fahrweise. Man muss runterschalten, hohe Drehzahlen halten und vorausschauend fahren. Die Belohnung ist eine vollständige Linearität der Gasreaktion und ein Klang, der bis 7.500 U/min ansteigt.

Der Turbo der Clio 4 RS arbeitet für Sie. Das Drehmoment setzt früh ein, das Auto zieht mühelos aus der Kurve heraus und ist auf einer echten Straßenstrecke deutlich schneller.

Bei reinen Zeitmessungen gewinnt die Clio 4 RS fast überall. Bei der wahrgenommenen Intensität behält die Clio 3 RS einen Vorteil, den viele Tester für entscheidend halten.

Vergleich der Drehmomentkurven

Das Diagramm veranschaulicht den Unterschied im Charakter: Der Turbo erreicht früh seinen Höhepunkt und fällt dann ab, der atmosphärische Motor baut kontinuierlich bis zum oberen Drehzahlbereich auf. Zwei gegensätzliche Fahrgefühle, zwei Fahrstile.

5. Bekannte Defekte, Bauteil für Bauteil

Hier ist die Zusammenfassung der tatsächlich gemeldeten Mängel aus den Werkstätten von Renault Sport und den Eigentümerclubs, nach Generation getrennt.

Zuverlässigkeitsbewertung nach Bauteil

6. Der F4R-Zahnriemen, ein Thema, das niemals vernachlässigt werden darf

Dies ist der einzige Punkt, der ein gutes Angebot in ein finanzielles Desaster verwandeln kann. Der F4R verwendet einen Riemen, keine Kette, und bei einem Riemenbruch treffen Ventile und Kolben aufeinander.

Renault empfiehlt einen Austausch alle 120.000 km oder 5 Jahre, wobei das frühere Intervall gilt. Viele Besitzer ignorieren den Zeitfaktor und wechseln den Riemen nur nach Kilometerstand.

Bei einem Fahrzeug, das 5.000 km pro Jahr gefahren wird, kann der Riemen also bereits nach 60.000 km auf dem Tacho überfällig sein. Das ist die klassische Falle bei einer gebrauchten Clio 3 RS.

Die Durchführung mit Wasserpumpe und Zubehör kostet bei einer kompetenten freien Werkstatt 500 bis 800 €. Dies ist ein Betrag, der bei fehlender Rechnung im Fahrzeugaktenordner deutlich verhandelt werden sollte.

So prüfen Sie es

Verlangen Sie die datumierte Rechnung, auf der der Zahnriemensatz und die Wasserpumpe ausdrücklich aufgeführt sind. Ein einfacher handschriftlicher Vermerk im Serviceheft ist nichts wert.

Prüfen Sie anschließend den Zustand der Riemenabdeckung und die ungewöhnliche Sauberkeit des Bereichs: Eine kürzlich durchgeführte Arbeit hinterlässt immer sichtbare Spuren an ansonsten verstaubten Teilen.

Wenn kein Nachweis vorliegt, gehen Sie einfach davon aus, dass der Riemen gewechselt werden muss, und kalkulieren Sie diese 800 € in Ihr Gebot ein. Kein seriöser Verkäufer wird Ihnen das vorwerfen können.

7. Das EDC-Getriebe des Clio 4 RS – verstehen, bevor man urteilt

Das EDC des Clio 4 RS ist ein Trocken-Doppelkupplungsgetriebe. Im Gegensatz zu den in Öl gebadenen Getrieben, die bei Motoren mit hohem Drehmoment eingesetzt werden, setzt es auf Leichtigkeit und Effizienz.

Diese Bauweise erklärt seinen Hauptnachteil: Bei niedrigen Geschwindigkeiten, beim Rangieren und im Stau kann es zu Ruckeln und einer leichten Verzögerung beim Anfahren kommen.

Dieses Verhalten ist nicht unbedingt ein Mangel. Es wird besorgniserregend, wenn es mit deutlichen Vibrationen, Reibgerüchen oder einer Notabschaltung des Getriebes einhergeht.

Das Mechatronik-Modul, das die Aktoren steuert, ist bei einem Defekt der teuerste Posten. Rechnen Sie mit 1.200 bis 2.200 €, je nachdem, ob es repariert oder ersetzt wird.

Die richtigen Vorgehensweisen bei der Probefahrt

Fahren Sie mindestens zehn Minuten im dichten Verkehr bei niedriger Geschwindigkeit, einschließlich Stopps und Wiederanfahrten. Erst dann zeigt das Getriebe seinen wahren Zustand.

Testen Sie anschließend die Schaltvorgänge im manuellen Modus über die Schaltwippen, sowohl hoch als auch runter, bei mittleren und hohen Drehzahlen. Die Schaltvorgänge müssen sauber sein, ohne Drehmomentruckeln oder abnormale Verzögerungen.

Lassen Sie die Fehlercodes des Getriebes mit einem Diagnosegerät auslesen. Eine kürzlich gelöschte Kupplungsadaption ist ein Hinweis, den man ernsthaft prüfen sollte.

Fragen Sie schließlich, ob das Getriebeöl gewechselt wurde. Viele Werkstätten halten es fälschlicherweise für lebenslang geschmiert, obwohl ein regelmäßiger Austausch die Lebensdauer deutlich verlängert.

8. Kritische Kilometerstände und große Wartungsintervalle

Beim Clio 3 RS

Bei etwa 60.000 km erreichen die Brembo-Bremsbeläge und -Scheiben vorne bei dynamischer Nutzung in der Regel das Ende ihrer Lebensdauer. Zu diesem Zeitpunkt sollte auch der Zustand der Cup-Stoßdämpfer geprüft werden.

Bei etwa 100.000 km zeigt die Kupplung bei einem Fahrzeug, das häufig aus dem Stand beschleunigt wurde, erste Ermüdungserscheinungen. Der Austausch kostet etwa 900 bis 1.300 €.

Bei 120.000 km oder alle 5 Jahre ist ein kompletter Zahnriemenwechsel zwingend erforderlich. Dieser Punkt ist nicht verhandelbar und hat oberste Priorität.

Ab 150.000 km sollten Sie den Ölverbrauch beobachten. Ein gesunder F4R sollte bei normalem Straßenverkehr zwischen zwei Ölwechseln nicht mehr als einen halben Liter verbrauchen.

Beim Clio 4 RS

Bei etwa 60.000 km wird die Verkokung der Einlassventile bei Fahrzeugen, die überwiegend in der Stadt gefahren werden, spürbar. Eine Entkohlung kostet 350 bis 600 €.

Bei etwa 80.000 km sollte das EDC-Getriebeöl mindestens einmal gewechselt worden sein. Prüfen Sie die Rechnung, andernfalls sollte der Austausch umgehend erfolgen.

Bei etwa 100.000 km erreichen die Kupplungen des Getriebes statistisch gesehen ihr Verschleißgebiet. Ein kompletter Austausch kostet zwischen 1.400 und 2.000 €.

Die Stoßdämpfer mit hydraulischem Anschlag, die speziell für das Cup- und Trophy-Fahrwerk entwickelt wurden, sind deutlich teurer als herkömmliche Stoßdämpfer. Rechnen Sie mit 400 bis 600 € pro Rad.

9. Wartungsbudget und Teilepreise

Der Verbrauch bleibt für ein Sportwagen angemessen. Rechnen Sie mit 8,5 bis 10,5 Litern auf 100 km beim Clio 3 RS und 7,5 bis 9,5 Litern beim Clio 4 RS bei gemischter dynamischer Nutzung.

Jährliches Budget im Vergleich

10. Wert, tatsächliche Preise und gesuchte Serien

Diese Preisspannen gelten für unfallfreie, vollständige und dokumentierte Fahrzeuge. Ein neu lackierter, auf unbekannte Gewindefahrwerke tiefergelegter oder ohne Originalfelgen ausgestatteter Clio RS verliert sofort 15 bis 25 % seines Wertes.

Prüfen Sie vorab systematisch die kostenlose Fahrzeughistorie auf HistoVec. Dieser Dienst des französischen Innenministeriums zeigt gemeldete Unfälle und laufende Verfahren auf.

11. Die 18 Punkte, die bei der Probefahrt zu prüfen sind

1. Bei einem Clio 3 RS ausnahmslos eine datierte Rechnung für den Zahnriemensatz.
2. Kaltstart zwingend erforderlich, der Motor darf vom Verkäufer nicht vorgewärmt werden.
3. Ölstand und -zustand, keine Emulsion am Öldeckel.
4. Geräusche des Zahnriemens und der Riemenspanner in den ersten Sekunden.
5. Stabiler Leerlauf und keine Warnleuchte für Motor oder Getriebe.
6. Vollständiges Auslesen aller Fehlercodes mit einem Diagnosegerät.
7. Beim Clio 4 RS: zehn Minuten im dichten Verkehr, um das EDC zu beurteilen.
8. Beim Clio 3 RS: Rutschpunkt der Kupplung und Präzision der Bedienung.
9. Schalten in den zweiten Gang im kalten Zustand, da dies oft eine ermüdete Synchronisation offenbart.
10. Verhalten beim starken Bremsen, keine Vibrationen im Bremspedal.
11. Zustand der Bremssättel vorne, keine Festfresser oder Anzeichen von Leckagen.
12. Stoßdämpfer: kontrolliertes Nachschwingen, kein Ölaustritt an den Dämpferstangen.
13. Echte Identifizierung des Cup-Fahrwerks anhand des technischen Datenblatts.
14. Zustand der Abgasanlage und keine durchrosteten Stellen.
15. Schweller, Frontspoiler und Heckschürze, da sie stark beansprucht werden.
16. Originalfelgen vorhanden, ohne Durchbiegen oder minderwertige Reparaturen.
17. Übereinstimmung zwischen Kilometerstand, Verschleiß der Bedienelemente und dem Prüfbericht der Hauptuntersuchung.
18. Übereinstimmung der Fahrgestellnummer auf dem Fahrzeugschein und am Fahrzeug.

12. Empfehlenswerte Versionen und Baujahre

Beim Clio 3 RS sollten Sie ohne Bedenken die 200-PS-Phase 2 aus dem Jahr 2009 bevorzugen. Sie behebt mehrere kleine Mängel der frühen Modelle und bietet eine bessere Innenausstattung.

Das Cup-Fahrwerk bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn Sie die harte Federung akzeptieren. Bei ausschließlichem Straßenverkehr mit schlechten Straßen bleibt das Sport-Fahrwerk angenehmer.

Vermeiden Sie die allerersten Modelle aus 2006 und 2007 ohne Historie, die häufig schon in vielen Händen waren und manchmal als Fahrschule genutzt wurden.

Beim Clio 4 RS bringt die Phase 2 aus 2016 eine bessere Optik, ein reaktionsschnelleres Multimedia-System und vor allem feinere Getriebeeinstellungen. Der Unterschied im Alltag ist deutlich spürbar.

Die Trophy 220 bleibt das Maß aller Dinge dieser Generation. Ihre Leistungssteigerung ist weniger wichtig als die kürzere Übersetzung, die das Fahrzeug im Straßenverkehr agiler macht.

Bei den Modellen aus 2013 und 2014 ist bei der Getriebegeschichte mehr Vorsicht geboten. Das sind keine schlechten Autos, aber ihre Getriebehistorie muss einwandfrei sein.

13. Clio 3 RS im Vergleich zum Clio 4 RS: ein ehrlicher Vergleich

Verteilung der festgestellten Arbeiten

14. Versicherung, Fahrzeugschein und Unterhaltskosten

Der Clio RS hat gegenüber deutschen Sportwagen einen entscheidenden Vorteil: seine moderate Kfz-Steuer. Der Clio 3 RS liegt bei etwa 10 Steuer-PS, der Clio 4 RS bei etwa 8 Steuer-PS.

Dieser Unterschied spiegelt sich direkt im Fahrzeugschein wider, dessen Kosten je nach Region zwischen 300 und 550 € liegen. Das ist zwei- bis dreimal weniger als bei einem vergleichbaren deutschen Kompaktwagen.

Die Versicherung bleibt hingegen ein sensibles Thema. Die Versicherungsgesellschaften kennen das Schadensprofil dieses Modells sehr genau und erheben von jungen Fahrern hohe Risikozuschläge.

Ein erfahrener Fahrer mit maximaler Schadenfreiheitsklasse erhält in der Regel eine Vollkaskoversicherung zwischen 600 und 1.100 € pro Jahr. Einem Fahranfänger kann eine schlichte Ablehnung entgegenstehen.

Drei Faktoren senken die Prämie: das Parken in einer geschlossenen Garage, ein Vertrag mit Kilometerbegrenzung und – bei der Clio 3 RS, die das erforderliche Alter erreicht – der Wechsel zu einem Oldtimer-Versicherungsvertrag.

Die für den Halterwechsel und die Zulassungsformalitäten geltenden Vorschriften finden Sie auf dem offiziellen Portal service-public.fr, das Sie vor dem Kauf einsehen sollten.

15. Fazit und Käuferprofil

Die Clio 3 RS richtet sich an Fahrer, die rohe Emotionen suchen und bereit sind, dafür hart zu arbeiten. Sie ist auch die richtige Wahl für Sammler: atmosphärischer Motor, Schaltgetriebe, drei Türen – eine Kombination, die es heute nicht mehr gibt.

Sie erfordert absolute Disziplin bei der Leistungsverteilung und ein Budget für eine Überholung, wenn das Exemplar schon viel erlebt hat. Im Gegenzug bleiben die laufenden Kosten sehr moderat.

Die Clio 4 RS richtet sich an Fahrer, die einen Sportwagen für den täglichen Gebrauch suchen, mit fünf Türen, sofort verfügbarem Drehmoment und Automatikgetriebe. Auf freier Strecke ist sie objektiv schneller.

Sie erfordert eine gründliche Überprüfung des EDC-Getriebes und die Bereitschaft, höhere Wartungskosten in Kauf zu nehmen. Bei richtiger Wahl, insbesondere als Trophy 220, bietet sie ein bemerkenswertes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Mit einem Budget von 13.000 € sollten Sie sich für eine Clio 3 RS 200 Phase 2 mit lückenloser Dokumentation entscheiden. Ab 20.000 € wird die Trophy 220 erschwinglich und stellt den besten Kauf der Modellreihe dar.

16. Die Clio RS im Vergleich zu ihren Zeitgenossen

Eine Clio RS kauft man nie isoliert. Sie muss verglichen werden, und dieser Vergleich erleuchtet die endgültige Entscheidung oft besser als jedes technische Datenblatt.

Die Peugeot 208 GTi, ihre direkte französische Rivalin, bietet einen 1,6-Liter-Turbomotor mit 200 bzw. 208 PS und Schaltgetriebe. Sie bietet mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich als die Clio 3 RS und behält das Schaltgetriebe, das die Clio 4 RS aufgegeben hat, doch ihr EP6-Motor erfordert besondere Aufmerksamkeit hinsichtlich des Zahnriemens.

Die Volkswagen Polo GTI setzt auf eine andere Karte: die der Verarbeitung und Diskretion. Auf der Rennstrecke weniger bissig, altert sie sehr gut und überzeugt durch ihr dichtes Wartungsnetzwerk.

Die Ford Fiesta ST bleibt wohl die engste Rivalin in puncto Fahrspaß. Ihr Dreizylinder-Turbomotor, ihr Schaltgetriebe und ihr verspieltes Fahrwerk machen sie zu einer ernsthaften Alternative, die beim Kauf oft günstiger ist.

Eine Stufe darüber bietet der Renault Mégane RS deutlich mehr Traktionskraft und Leistung bei einem Budget, das mit einer Clio 4 RS Trophy vergleichbar ist. Das ist das wahre Dilemma des heutigen französischen Marktes.

Unsere Position ist einfach: Wenn Sie hauptsächlich in der Stadt und im Umland fahren, behält die Clio einen entscheidenden Vorteil bei Abmessungen und Unterhaltskosten. Wenn Sie viel auf freier Strecke fahren, bietet eine gut gewählte Mégane RS mehr.

Schließlich verlagern die Volkswagen Golf GTI und der Seat Leon Cupra den Fokus auf familiäre Vielseitigkeit. Sie verlieren an purer Agilität, gewinnen dafür aber an Komfort und Platzangebot.

17. Die Clio RS tunen, ohne die Zuverlässigkeit zu zerstören

Die Versuchung, diese Art von Auto zu modifizieren, ist schnell da. Man muss jedoch deutlich zwischen den beiden Generationen unterscheiden, denn sie reagieren völlig unterschiedlich.

Der atmosphärische F4R der Clio 3 RS gewinnt durch eine reine Softwareoptimierung fast nichts: Ohne Turbo gibt es keinen Ladedruck, den man erhöhen könnte. Gewinne erzielt man über die Ansaugung, die Abgasanlage und die Nockenwelle – mit Budgets, die für ein paar PS schnell unvernünftig werden.

Bei dieser Generation ist das Geld im Fahrwerk und bei den Bremsen viel besser investiert. Ein hochwertiger Satz Reifen, eine leistungsfähige Bremsflüssigkeit und neue Stoßdämpfer verändern das Auto mehr als eine Motoroptimierung.

Der M5Mt-Turbomotor der Clio 4 RS reagiert dagegen sofort. Eine seriöse Softwareoptimierung bringt leicht rund 240 PS, mit einem Drehmomentgewinn, der sich schon ab den ersten Touren bemerkbar macht.

Dieser Gewinn beansprucht jedoch direkt das EDC-Getriebe, das ohnehin als Schwachstelle des Autos bekannt ist. Bei einem Exemplar mit hoher Laufleistung oder unsicherer Getriebehistorie ist dies ein echtes Risiko.

Was die Optik betrifft, sollten Sie konsequent auf rückbaubare Modifikationen setzen. Embleme, Schlossabdeckungen, Lenkradbezüge und Spiegelkappen lassen sich in wenigen Minuten entfernen und beeinträchtigen den ursprünglichen Wert nicht.

Im Gegensatz dazu lassen durchbrochene Karosserieteile, dauerhaft angeklebte Heckflügel oder nicht konforme Lackierungen den Wert sinken. Bewahren Sie die Originalteile immer in einem beschrifteten Karton auf: Sie sind beim Wiederverkauf viel wert.

Die Clio RS personalisieren: unsere Auswahl

Hier sind vier Teile, die tatsächlich in unserem Katalog verfügbar sind, mit ihrer angegebenen Kompatibilität, ohne Ausschmückung.

Verchromtes Renault R.S Lenkrademblem

Dekoreinsatz zum Aufkleben in die Mitte des Lenkrads. Überprüfen Sie vor der Montage die verfügbare Fläche auf Ihrem Lenkrad.

37,90 €

Schwarzes Renault Clio Hecklogo mit 14,9 cm

Heckklappenmonogramm. Messen Sie unbedingt Ihr Originallogo, bevor Sie bestellen: Die Abmessungen variieren je nach Generation.

40,23 €

4 Renault Türschlossabdeckungen

Carbon- oder Chrom-Optik. Überprüfen Sie die Form Ihrer Schlösser: Das Modell passt zu rechteckigen Renault-Schlössern.

34,90 €

Universeller Alcantara-Lenkradbezug

Universelles Teil, nicht spezifisch für den Clio RS. Wählen Sie die runde oder flache Form je nach Ihrem Lenkrad.

42,90 €

Der Rest unseres Angebots finden Sie in den Kollektionen Autolenkräder, Heckflügel, Spiegelkappen, Schaltwippen und Aufkleber und Sticker.

FAQ: 12 Fragen, die sich Käufer wirklich stellen

Fazit: der letzte beliebte französische Sportwagen

Die Clio RS hat keinen Nachfolger. Diese Tatsache verändert die Herangehensweise an den Kauf: Sie kaufen nicht nur einen sportlichen Kompaktwagen, sondern das Ende einer Geschichte, die 1993 begann.

In praktischer Hinsicht gehören beide Generationen dank moderater Steuerleistung und eines dichten Netzwerks an Spezialisten zu den günstigsten Sportwagen im Unterhalt in Frankreich.

Das einzige echte Risiko bleibt die Historie. Eine gut dokumentierte Clio RS übersteht die Jahre ohne größere Probleme, eine Clio RS ohne Rechnungen kann mit Reparaturen so viel kosten wie das Auto selbst.

Nehmen Sie sich Zeit, vergleichen Sie mehrere Exemplare und zögern Sie nicht, vor der Unterschrift eine Begutachtung durchführen zu lassen. Sehen Sie sich außerdem die offiziellen Empfehlungen der Sécurité routière bezüglich der Ausstattung und Wartung Ihres Fahrzeugs an.

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