Start-Stopp-Modul Volkswagen

Start-Stop-Deaktivierungsmodul für Volkswagen: Das Auto merkt sich endlich Ihre Wahl

Das Start-Stop-System wird bei jedem Start reaktiviert, und Sie müssen jeden Tag bei jeder Fahrt dieselbe Taste drücken. Ein Start-Stop-Deaktivierungsmodul für Volkswagen wird zwischen den Stecker der Originaltaste geschaltet und sendet automatisch beim Einschalten der Zündung den Impuls für Sie. Es wird nichts getrennt und nichts neu programmiert: Das Modul lässt sich in zwei Minuten entfernen, und das Auto verhält sich wieder wie ab Werk.

Warum ein Modul statt einer elektronischen Codierung wählen?

• Plug and play: Das Modul wird in Reihe an den Stecker der originalen Start-Stop-Taste angeschlossen, ohne dass ein einziges Kabel getrennt, freigelegt oder gelötet werden muss.
• Keine Neuprogammierung des Steuergeräts: Im Gegensatz zu einer Codierung wird nichts in der Elektronik des Fahrzeugs gespeichert, sodass es im Autohaus keine Spuren gibt.
• Automatische Speicherung: Das Start-Stop-System wird bei jeder Fahrt beim Einschalten der Zündung automatisch deaktiviert, ohne dass Sie etwas tun müssen.
• Deaktivierung auf Wunsch: Die Originaltaste bleibt funktionsfähig. Sie können das Start-Stop-System bei Bedarf mit einem Tastendruck reaktivieren.

Die tägliche Geste, die entfällt

Rote Ampel, Motor geht aus, Klimaanlage wird schwächer, das Auto ruckelt beim Neustart, wenn Sie losfahren. Zwanzigmal pro Fahrt in der Stadt. Das Start-Stop-System spart zwar einige Zentiliter Kraftstoff, belastet jedoch den verstärkten Anlasser, beansprucht die AGM-Batterie und beeinträchtigt den sanften Fahrkomfort. Mit einem Modul ist das Problem der Vergangenheit: Sie steigen ein, starten, und die Deaktivierungsleuchte leuchtet von selbst auf.

• Kein Motorabschalten mehr im Stau oder beim Einparken.
• Weniger Zyklen für Anlasser und Batterie – zwei teure Bauteile.
• Eine Klimaanlage, die im Sommer im Stillstand nicht mehr schwächer wird.

Automatisches Modul, Modul mit Speicherkraft oder Universalmodul?

Es gibt alle drei, aber bei einem Volkswagen sind sie nicht gleichwertig.

• Modellspezifisches Plug-and-play-Modul — Steckverbindung für die Originaltaste Ihres Modells: Dies ist die in dieser Kollektion ausgewählte Lösung.
• Universalmodul zum Verkabeln — günstiger, erfordert jedoch das Freilegen von Kabeln aus dem Kabelbaum. Bei einem Fahrzeug mit Garantie zu vermeiden.
• Codierung per Diagnosegerät — effektiv, bleibt jedoch im Steuergerät gespeichert und wird bei einer Werkstattaktualisierung häufig gelöscht.

Abgedeckte Volkswagen-Modelle

Die Kollektion umfasst unter anderem Golf 6 und Golf 7, Polo 6, Passat B8, Arteon, T-Roc, Tiguan II, Touran II und III, Touareg II, Caddy IV, Amarok sowie Transporter, Multivan und Caravelle T5 und T6. Das zu prüfende Kriterium ist die Form des Steckers der Start-Stop-Taste, die von der Generation und dem Baujahr abhängt: Jedes Produktblatt zeigt ein Foto davon und den genauen Bauzeitraum.

So wird ein Start-Stop-Modul eingebaut

Klicken Sie die Start-Stop-Taste mit einem Kunststoffwerkzeug vorsichtig aus der Mittelkonsole, trennen Sie den Stecker, setzen Sie das Modul zwischen die Taste und den Kabelbaum und klicken Sie die Taste anschließend wieder ein. Rechnen Sie mit fünf bis zehn Minuten, ohne spezielles Werkzeug. Das Modul sitzt unsichtbar hinter der Mittelkonsole. Vor einem Werkstattbesuch lässt es sich genauso schnell wieder entfernen.

Häufig gestellte Fragen

Verliert das Fahrzeug durch das Modul seine Garantie? Es verändert kein Steuergerät und trennt keine Kabel: Es wird in Reihe an einen Originalstecker angeschlossen und lässt sich in zwei Minuten ohne Spuren wieder entfernen.

Kann man das Start-Stop-System bei Bedarf reaktivieren? Ja. Die Originaltaste bleibt aktiv: Ein Tastendruck reaktiviert das System für die aktuelle Fahrt.

Verbraucht das Modul im Standby Strom? Nein. Es wird nur bei eingeschalteter Zündung mit Strom versorgt, und sein Verbrauch ist im Vergleich zum Multimediensystem vernachlässigbar.

Erhöht die Deaktivierung des Start-Stop-Systems den Verbrauch? Die im realen Gebrauch gemessene Differenz bleibt sehr gering und steht im Verhältnis zur vermiedenen Abnutzung des verstärkten Anlassers und der AGM-Batterie.

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