Audi A5 / S5 / RS5 B8 d'occasion : notre guide de fiabilité complet
Audi A5 / S5 / RS5 B8 d'occasion : notre guide de fiabilité complet
Coupé premium par excellence, l'Audi A5 a su s'imposer dès sa sortie comme une référence stylistique durable, restant étonnamment moderne malgré les années qui passent. Lancée en 2007, la première génération de l'Audi A5, connue en interne sous le code B8, a marqué les esprits par ses lignes signées Walter de Silva, considérées encore aujourd'hui comme parmi les plus réussies de l'histoire récente d'Audi. Coupé, Cabriolet puis Sportback (berline 4 portes à hayon lancée en 2009), la gamme A5 B8 couvre un spectre large de motorisations, de la 2.0 TFSI raisonnable jusqu'à la RS5 et son V8 atmosphérique 4.2 FSI. Ce guide détaille moteur par moteur, boîte par boîte, les points de vigilance à connaître avant d'acheter une Audi A5 B8 d'occasion, une S5 ou une RS5 sur le marché actuel.
Présentation de la gamme Audi A5 B8
Dévoilée en 2007, l'A5 B8 repose sur la plateforme B8 partagée avec l'A4 de la même génération, mais avec un empattement raccourci et une caisse spécifique pour le Coupé, gage d'une rigidité structurelle supérieure. Trois carrosseries composent la gamme : le Coupé (2007), la Sportback à hayon 4 portes (2009), plus polyvalente au quotidien tout en conservant les lignes tendues du Coupé, et le Cabriolet (2009), avec capote en toile plutôt qu'un toit rigide escamotable, un choix technique privilégiant la légèreté et le volume de coffre disponible capote fermée. Le restylage de 2011 a apporté des feux à LED redessinés, une nouvelle calandre et des évolutions de motorisation vers plus de sobriété, notamment l'arrivée de la boîte S tronic à 7 rapports sur une partie de la gamme et du système Start & Stop généralisé.
La RS5, lancée en 2010 en Coupé puis déclinée en Cabriolet, se distingue par son moteur V8 4.2 FSI atmosphérique de 450 ch, dernier grand V8 atmosphérique de la gamme sportive Audi avant la généralisation des blocs suralimentés, ce qui en fait aujourd'hui une pièce recherchée par les amateurs de mécaniques sans turbo.
Moteurs essence TFSI
La gamme essence de l'A5 B8 s'articule autour de plusieurs générations du bloc EA888 pour les quatre cylindres, complétées par le V6 3.0 TFSI compresseur et l'exceptionnel V8 4.2 FSI atmosphérique réservé aux versions les plus sportives.
1.8 TFSI 170 ch et 2.0 TFSI 180 à 230 ch
Le 1.8 TFSI, introduit lors du restylage de 2011, offre un excellent compromis sobriété/agrément pour un usage urbain et périurbain, avec une fiabilité globalement bonne sous réserve de vidanges régulières. Le 2.0 TFSI, plus répandu sur le marché de l'occasion, partage l'architecture EA888 déjà largement documentée sur les autres modèles du groupe Volkswagen de cette période. Les points de vigilance classiques s'appliquent : chaîne de distribution à faire contrôler visuellement au-delà de 150 000 km sur les tout premiers millésimes (2007-2010) où quelques cas d'allongement prématuré ont été signalés, consommation d'huile à surveiller, et bobines d'allumage à tester en cas de ratés moteur.
3.0 TFSI V6 compresseur 272 à 333 ch (S5)
La S5 Coupé de lancement (2007) inaugure un V8 4.2 FSI atmosphérique de 354 ch, remplacé en 2011 par un V6 3.0 TFSI suralimenté par compresseur volumétrique de 333 ch, plus sobre et plus moderne. Ce V6 compresseur, réputé fiable, est le même bloc suralimenté que celui inauguré en 2008 sur l'Audi S4 B8 — la S4 B9 qui suivra abandonnera le compresseur au profit d'un turbocompresseur. Le point de vigilance principal concerne la courroie du compresseur et le niveau d'huile spécifique à ce dernier, à contrôler autour de 100 000 km.
4.2 FSI V8 atmosphérique 450 ch (RS5) et 4.2 FSI V8 354 ch (S5 phase 1)
Le V8 4.2 FSI atmosphérique, monté sur la RS5 et sur la S5 de première phase, est un moteur d'exception par sa sonorité et sa linéarité de réponse, sans aucun effet de turbo. Sa fiabilité est réputée excellente, avec un entretien classique de moteur atmosphérique haute performance : bougies à changer selon préconisation constructeur, chaîne de distribution à faire contrôler visuellement sur les gros kilométrages, et surveillance de la consommation d'huile qui peut être plus élevée que sur un moteur turbocompressé équivalent en puissance. Ce bloc, non reconduit sur la génération suivante de RS5 passée au V6 biturbo, constitue un argument fort pour les amateurs de mécaniques atmosphériques et contribue à la cote toujours solide de la RS5 B8.
Moteurs diesel TDI
Les motorisations diesel, très majoritaires dans les immatriculations françaises de cette génération, offrent un excellent compromis entre sobriété et performance pour un usage routier régulier.
2.0 TDI 143 à 190 ch
Moteur de volume sur les versions Sportback notamment, le 2.0 TDI de l'A5 B8 profite de la robustesse générale de cette famille de blocs. Vanne EGR, FAP et injecteurs restent les points de contrôle habituels sur les gros kilométrages, avec un double volant moteur qui tient généralement bien au-delà de 200 000 km sur boîte manuelle si l'entretien a été suivi.
3.0 V6 TDI 190 à 245 ch
Le V6 3.0 TDI, disponible avec la transmission quattro, offre un compromis remarquable entre performance et sobriété sur autoroute, particulièrement apprécié sur Sportback pour les longs trajets. Sa fiabilité est réputée excellente sous réserve d'un entretien rigoureux, avec un point de vigilance sur la pompe à haute pression et l'injection au-delà de 200 000 km.
Boîtes de vitesses et quattro
L'A5 B8 propose une boîte manuelle à 6 rapports, une boîte automatique Multitronic à variation continue sur certaines versions à traction avant (particularité de cette génération, abandonnée par la suite chez Audi), et une boîte S tronic à double embrayage sur les versions les plus puissantes et sur S5/RS5. La Multitronic, technologie à courroie métallique sans rapports fixes, surprend par sa douceur mais nécessite un entretien spécifique (vidange de l'huile de boîte à intervalle régulier, souvent négligée) sous peine d'à-coups ou de patinage prématuré de la courroie. La S tronic à 7 rapports, plus répandue sur les versions puissantes, est globalement fiable avec les mêmes points de vigilance que sur les autres modèles du groupe (mécatronique sur les premiers millésimes). La transmission quattro, de série sur S5 et RS5 et disponible en option sur une large partie de la gamme, repose sur un différentiel central purement mécanique, réputé pour sa robustesse et sa longévité : un Torsen sur les A5 et S5, remplacé par le différentiel à couronnes (crown gear, répartition 40/60) apparu sur la RS5 début 2010 puis étendu aux versions restylées. Le Haldex à embrayage, souvent cité par erreur à propos de l'A5, ne concerne pas cette famille : il est réservé aux modèles Audi à moteur transversal (A3, TT, Q3).
Comparatif face aux rivales : BMW Série 4 et Mercedes Classe C Coupé
Face à la BMW Série 3 Coupé puis Série 4 (F32, apparue plus tardivement), l'A5 B8 séduit par son style intemporel et sa transmission quattro largement disponible, tandis que la BMW conserve l'avantage sur l'agrément de conduite pur grâce à sa propulsion arrière et une répartition des masses plus favorable. Face à la Mercedes Classe C Coupé (C204), l'A5 se positionne sur un registre plus sobre et technologique. Sur le segment sportif, la S5 rivalise avec la BMW 435i (six cylindres turbo) et la Mercedes C63 AMG Coupé (plus radicale mais moins polyvalente), tandis que la RS5, lancée en 2010, affronte d'abord la BMW M3 E92 et son V8 4.0 atmosphérique — deux V8 sans turbo face à face — avant que la BMW M4 turbocompressée ne prenne le relais en 2014 et ne laisse l'Audi seule à défendre l'atmosphérique sur ce segment.
Phases et restylages
La phase 1 (2007-2011) se reconnaît à ses feux avant sans LED de jour intégrés et à sa calandre plus discrète. Le restylage de 2011 introduit des feux à LED diurnes redessinés, une nouvelle calandre plus verticale, l'arrivée du 1.8 TFSI et de la boîte S tronic à 7 rapports sur une partie de la gamme, ainsi que des évolutions de suspension. Pour un budget équivalent, la phase 2 (2011 et après) offre généralement un meilleur compromis technologique et une consommation plus maîtrisée.
Guide d'inspection avant achat
- Carnet d'entretien : exigez un historique complet, la fréquence des vidanges doit correspondre à un usage réel (15 000 km sur essence, 20 000 à 25 000 km sur diesel).
- Essai moteur froid : un démarrage matinal permet de détecter les bruits de distribution ou de chaîne masqués après chauffe, en particulier sur les tout premiers 2.0 TFSI.
- Voyants tableau de bord : consultez notre guide des voyants tableau de bord Audi pour identifier toute alerte persistante.
- Boîte Multitronic : vérifiez l'historique de vidange de l'huile de boîte, souvent négligée, et testez l'absence de patinage en accélération franche.
- Capote (Cabriolet) : testez plusieurs cycles d'ouverture/fermeture et vérifiez l'étanchéité au niveau des jonctions, un point sensible sur les exemplaires mal entretenus.
- Corrosion : bas de caisse et passages de roue arrière sont les zones les plus sensibles sur les modèles ayant roulé en zone humide ou salée l'hiver.
- Système MMI : testez la navigation et le Bluetooth ; en cas de blocage, voir notre guide de réinitialisation du système MMI Audi.
- Historique quattro : le différentiel Torsen mécanique de cette génération nécessite peu d'entretien spécifique, mais vérifiez l'absence de bruit anormal en virage serré à faible vitesse.
- Freins et pneumatiques (S5/RS5) : contrôlez l'épaisseur des disques et l'homogénéité de l'usure des pneumatiques, souvent en grande dimension sur ces versions.
Budget d'entretien annuel
Le budget d'entretien varie fortement selon la motorisation et l'intensité d'usage du véhicule, ce qui en fait un critère de choix déterminant au moment de l'achat, au même titre que le prix d'acquisition initial. Sur une A5 2.0 TDI, comptez entre 500 et 700 € par an d'entretien courant. Sur V6 TDI, ce budget grimpe légèrement (600 à 850 €). Sur S5, prévoyez entre 800 et 1 100 € par an. Sur RS5, un usage mixte route/occasionnel circuit peut porter la facture au-delà de 1 300 € par an, le V8 atmosphérique nécessitant un entretien plus fréquent des bougies et un contrôle régulier de la consommation d'huile. Ces montants excluent les grosses opérations ponctuelles (distribution, embrayage, vidange de boîte Multitronic) à budgétiser séparément.
Pièges à éviter
Avant de vous engager, gardez en tête les quelques pièges les plus fréquemment rencontrés sur cette génération, propres aux spécificités techniques de l'A5 B8. Le principal piège concerne les Cabriolet à capote mal entretenue, avec un risque de fuite d'eau dans le coffre ou l'habitacle et un mécanisme électrique parfois coûteux à réparer. Deuxième piège : les boîtes Multitronic n'ayant jamais reçu de vidange d'huile spécifique, avec un risque de patinage prématuré de la courroie métallique. Troisième point : les kits carrosserie et jantes surdimensionnées montés sans homologation ; notre guide sur l'homologation des accessoires tuning détaille la marche à suivre pour vérifier la conformité. Enfin, méfiez-vous des RS5 annoncées à un prix nettement inférieur au marché, souvent le signe d'un accident non déclaré ou d'un usage circuit intensif sans entretien renforcé.
Équipements qui font la cote
Certains équipements, plus rares en occasion, font une réelle différence sur le prix de revente final. Le pack S line, le toit ouvrant, le système audio Bang & Olufsen, la sellerie cuir Nappa et les sièges chauffants/ventilés sont particulièrement recherchés en occasion. Sur S5 et RS5, les jantes 19 ou 20 pouces d'origine, l'échappement sport et le différentiel sport en option contribuent fortement à la désirabilité et à la valeur de revente.
Retours propriétaires
Les avis et retours d'expérience recueillis auprès des propriétaires actuels et passés d'A5 B8 convergent sur une grande satisfaction esthétique, un style jugé intemporel même plusieurs années après sa sortie, et une fiabilité globalement bonne à condition de respecter l'entretien, notamment sur la boîte Multitronic. Quelques remarques récurrentes portent sur le coût des pièces détachées et sur l'entretien de la capote pour les Cabriolet. Ces retours doivent être interprétés avec prudence, chaque véhicule ayant son propre historique d'entretien et d'utilisation, et un entretien rigoureux compense largement la plupart des faiblesses identifiées ici.
Tableau comparatif des puissances
Fiscalité, assurance et coût d'usage
Au-delà du prix d'achat, la fiscalité et le coût d'assurance représentent un poste de dépense trop souvent sous-estimé lors du choix d'une motorisation, en particulier sur les versions les plus puissantes de cette gamme sportive. Les versions diesel 2.0 TDI restent les plus économiques à l'assurance, avec des primes annuelles comprises entre 450 et 650 € pour un profil expérimenté. Le V6 TDI se situe dans une fourchette légèrement supérieure. La S5, avec sa puissance fiscale élevée, fait grimper la prime vers 800 à 1 100 € par an. La RS5, classée en catégorie sportive haute performance, peut dépasser 1 300 à 1 900 € par an pour un profil standard, avec des variations importantes selon l'âge du conducteur et la zone géographique.
Valeur de revente et cote
Comme pour tout véhicule d'occasion, la valeur de revente future dépend directement de l'entretien réalisé et de la rareté relative du modèle sur le marché. L'A5 B8 bénéficie d'une décote maîtrisée grâce à son style toujours actuel, en particulier sur les Coupé S line bien entretenus. La RS5 B8, portée par son V8 atmosphérique désormais unique dans la gamme sportive Audi, voit sa cote se stabiliser voire remonter sur les exemplaires les mieux entretenus et non modifiés, un phénomène de plus en plus fréquent sur les mécaniques atmosphériques haute performance recherchées par les collectionneurs. La S5, moins rare, suit une décote plus classique tout en restant nettement valorisée par rapport à une A5 essence équivalente.
Comparatif détaillé S5 vs RS5 vs concurrentes
La S5 offre un excellent compromis quotidien avec son V6 compresseur réactif, tandis que la RS5 s'adresse à un acheteur en quête d'une expérience moteur atmosphérique rare sur ce segment. Face à la BMW M3 E92 puis à la M4 (turbocompressée à partir de 2014) et à la Mercedes-AMG C63 Coupé, la RS5 B8 se distingue par sa sonorité naturelle sans turbo et sa transmission quattro permanente, un choix qui séduit particulièrement les amateurs de sensations pures plutôt que de performances chiffrées maximales.
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Guide d'achat étape par étape
Définissez d'abord précisément votre usage (carrosserie souhaitée, kilométrage annuel, budget carburant) avant de consulter les annonces. Présélectionnez plusieurs véhicules correspondant à vos critères et demandez systématiquement l'historique d'entretien complet avant tout déplacement. Privilégiez un essai matinal moteur froid. Faites réaliser une inspection par un professionnel indépendant avant tout versement d'arrhes, en particulier sur S5 et RS5. Vérifiez enfin la cohérence administrative complète avant de finaliser la transaction.
Documents à exiger avant tout paiement
Exigez la carte grise au nom du vendeur, le certificat de situation administrative de moins de quinze jours, le rapport du dernier contrôle technique, le carnet d'entretien complet, ainsi que les factures des dernières interventions mécaniques significatives, en particulier celles concernant la boîte Multitronic si le véhicule en est équipé.
Pièces d'usure spécifiques à anticiper
Sur essence TFSI, contrôlez les bougies et la chaîne de distribution sur les gros kilométrages. Sur diesel, surveillez les injecteurs et la vanne EGR au-delà de 150 000 km. Sur S5 et RS5, les disques de frein avant et les silent-blocs de train arrière sont les postes de dépense les plus fréquents à anticiper.
Acheter en France ou importer
L'importation depuis l'Allemagne peut représenter une économie substantielle, en particulier sur les versions S5 et RS5 moins fréquentes en France. Cette option impose une vérification renforcée de l'historique réel du véhicule. Un véhicule immatriculé en France depuis l'origine offre une traçabilité complète et se négocie généralement un peu plus cher à état mécanique équivalent.
Entretien préventif sur le long terme
Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange par motorisation, utiliser des huiles homologuées par le constructeur, et ne jamais repousser les révisions même en cas d'usage limité restent les trois piliers d'une A5 B8 fiable sur le long terme. Sur boîte Multitronic, un contrôle et une vidange régulière de l'huile de boîte permettent d'anticiper toute anomalie avant qu'elle n'affecte la courroie métallique.
L'importance du choix de la carrosserie : Coupé, Sportback ou Cabriolet
Le Coupé conserve les lignes les plus pures de la gamme mais impose un accès arrière plus contraint. La Sportback, lancée en 2009, offre un hayon pratique et une habitabilité arrière nettement supérieure sans sacrifier le style, ce qui en fait le choix le plus polyvalent au quotidien. Le Cabriolet séduit par son ouverture mais nécessite une vigilance accrue sur l'entretien de la capote et présente un volume de coffre réduit capote ouverte.
Technologie embarquée et confort au quotidien
L'A5 B8 propose un système MMI avec navigation et Bluetooth, complété sur les versions les plus équipées par un système audio Bang & Olufsen et des sièges chauffants. La technologie reste plus sobre que sur les générations suivantes, sans écran tactile ni virtual cockpit, ce qui peut représenter un compromis pour un acheteur habitué aux standards actuels mais reste cohérent avec l'âge du véhicule et son positionnement tarifaire en occasion.
Usage circuit et suivi renforcé pour S5 et RS5
Pour un usage circuit occasionnel, le liquide de frein doit être renouvelé plus fréquemment que l'intervalle constructeur habituel. Le contrôle du niveau et de la qualité de l'huile moteur avant chaque sortie circuit, ainsi qu'un temps de refroidissement au ralenti après un usage intensif, permettent de préserver la longévité du V8 atmosphérique de la RS5, réputé robuste mais qui mérite la même attention que tout moteur haute performance sollicité de façon intensive.
FAQ : Audi A5 B8, S5 et RS5 d'occasion
Quel est le meilleur diesel de l'A5 B8 pour un gros rouleur ?
Le V6 3.0 TDI offre le meilleur compromis performance/sobriété pour l'autoroute, tandis que le 2.0 TDI reste plus économique à l'achat et à l'entretien.
La boîte Multitronic est-elle fiable sur l'A5 B8 ?
Oui, sous réserve d'une vidange régulière de l'huile de boîte, souvent négligée par les propriétaires qui ignorent cette spécificité technique.
Faut-il privilégier la phase 1 ou la phase 2 de l'A5 B8 ?
La phase 2 (2011 et après) apporte des feux LED, une boîte S tronic plus moderne sur certaines versions et une consommation mieux maîtrisée.
Le V8 atmosphérique de la RS5 est-il plus fiable qu'un moteur turbocompressé ?
Il est réputé pour sa robustesse et l'absence de contrainte liée au turbo, mais nécessite un entretien rigoureux des bougies et un contrôle régulier de la consommation d'huile.
Quel budget prévoir pour une RS5 B8 en bon état ?
Prévoyez un budget d'entretien annuel de 1 300 à 1 800 € selon l'usage, pneumatiques sportifs et freins haute performance inclus.
Le Cabriolet A5 est-il un bon choix en occasion ?
Il séduit par son style mais impose une vérification approfondie du mécanisme de capote et de l'étanchéité, deux points souvent négligés en entretien courant.
Comment vérifier l'état d'une boîte Multitronic avant achat ?
Testez une accélération franche à froid puis à chaud, tout patinage ou à-coup doit alerter, et demandez l'historique de vidange de l'huile de boîte.
Le différentiel Torsen quattro de l'A5 B8 nécessite-t-il un entretien spécifique ?
Non, ce système mécanique est réputé pour sa robustesse et ne nécessite pas d'entretien particulier au-delà des vidanges de boîte de transfert classiques.
L'A5 B8 est-elle éligible aux zones à faibles émissions ?
Les motorisations les plus récentes (Euro 5 et 6 selon le millésime) peuvent bénéficier d'une vignette Crit'Air favorable ; vérifiez la date de première immatriculation exacte.
Quels sont les signes d'une chaîne de distribution fatiguée sur 2.0 TFSI ?
Un bruit métallique au démarrage à froid qui persiste au-delà de quelques secondes doit alerter, en particulier sur les tout premiers millésimes 2007-2010.
Quelle version choisir entre S5 et RS5 pour un usage quotidien ?
La S5 reste plus polyvalente au quotidien avec un budget d'entretien plus raisonnable, tandis que la RS5 s'adresse à un amateur de sensations moteur atmosphérique.
Quels sont les frais cachés les plus fréquents après l'achat d'une A5 B8 ?
La vidange tardive de la boîte Multitronic, l'entretien de la capote sur Cabriolet, et le renouvellement des pneumatiques sportifs sur S5/RS5 sont les postes les plus souvent sous-estimés.
La RS5 Cabriolet est-elle plus fragile que le Coupé ?
Non, mécaniquement identique au Coupé, elle nécessite simplement une vigilance supplémentaire sur l'entretien de la capote et présente une rigidité de caisse légèrement inférieure, sans conséquence notable sur la fiabilité générale.
Peut-on installer Apple CarPlay sur une A5 B8 d'origine ?
Oui, via un système multimédia aftermarket compatible, une solution répandue permettant de moderniser l'expérience de conduite sans modification esthétique majeure de l'habitacle.
Climat, usage et zones géographiques
L'usage antérieur du véhicule influe fortement sur son état général. Un exemplaire ayant circulé en région humide ou côtière nécessite une inspection renforcée de la corrosion sur les bas de caisse et les passages de roue, en particulier sur les modèles ayant plus de dix ans d'âge. À l'inverse, un usage urbain intensif favorise l'encrassement du FAP sur diesel, tandis qu'un usage autoroutier régulier favorise la longévité mécanique mais accélère l'usure des pneumatiques et des disques de frein sur les versions les plus rapides. Sur les Cabriolet, un stationnement fréquent en extérieur sans protection accélère le vieillissement de la capote en toile, qu'il convient de traiter régulièrement avec un produit hydrofuge adapté pour préserver son étanchéité.
Erreurs fréquentes chez les vendeurs particuliers
Le kilométrage affiché en chiffre rond sans justificatif documentaire précis doit toujours être recoupé avec le carnet d'entretien et l'historique de contrôle technique. La mention « entretien à jour » sans facture jointe ne constitue jamais une preuve suffisante, en particulier sur les boîtes Multitronic dont l'entretien spécifique est souvent méconnu des propriétaires eux-mêmes. Les modèles importés d'Allemagne, où l'A5 est très répandue, imposent une vérification renforcée de l'historique via le numéro de châssis. Enfin, une RS5 annoncée à un prix nettement inférieur au marché doit systématiquement alerter sur un possible accident non déclaré, un usage circuit intensif non documenté, ou un mécanisme de capote défaillant sur les versions Cabriolet.
Négocier le prix sur des bases objectives
Chiffrez précisément le coût des opérations à prévoir à court terme (pneumatiques, freins, vidange de boîte Multitronic non effectuée) et présentez ce chiffrage comme base de discussion. Comparez le prix demandé à plusieurs annonces similaires en kilométrage, motorisation et finition, en excluant les annonces professionnelles qui incluent une garantie dans leur tarif. Sur S5 et RS5, l'état des pneumatiques et des disques de frein constitue un levier de négociation particulièrement pertinent, tout comme l'état de la capote sur les versions Cabriolet.
Options rarement présentes mais très recherchées
Certaines options, plus rares sur le marché de l'occasion, méritent une attention particulière car elles valorisent nettement un exemplaire : les sièges chauffants et ventilés, le système de son Bang & Olufsen, le pack S line complet avec suspension sport, les jantes 19 ou 20 pouces d'origine, et l'éclairage au xénon puis LED selon le millésime. Sur S5 et RS5, le différentiel sport en option et les sièges baquets avec inserts Alcantara figurent parmi les options les plus recherchées et les plus déterminantes pour la valeur de revente future du véhicule.
Le V8 4.2 FSI : un moteur devenu culte
Avec le recul, le V8 4.2 FSI atmosphérique qui équipe la RS5 B8 et la S5 de première phase est aujourd'hui considéré comme l'un des derniers grands moteurs atmosphériques haute performance produits en série par Audi avant la généralisation des blocs suralimentés sur toute la gamme sportive. Sa sonorité, sa linéarité de réponse à l'accélérateur et l'absence totale de retard turbo en font un moteur particulièrement apprécié des amateurs de sensations pures, ce qui explique en grande partie la remontée de cote observée sur les RS5 B8 les mieux préservées ces dernières années. Ce phénomène, déjà observé sur d'autres mécaniques atmosphériques emblématiques du début des années 2010, pourrait se poursuivre à mesure que ces moteurs deviennent plus rares sur le marché de l'occasion.
Impact de la transmission quattro Torsen sur la tenue de route
Le différentiel central mécanique utilisé sur l'A5, la S5 et la RS5 B8 répartit le couple de façon purement mécanique entre les essieux avant et arrière, sans intervention électronique complexe : Torsen sur les A5 et S5 de première phase, différentiel à couronnes sur la RS5 et sur les versions restylées. Ce choix technique, plus mécanique que le « quattro ultra » à embrayage multidisque adopté plus tard sur les A5 B9 de volume, offre une réponse instantanée et prévisible en toutes circonstances, particulièrement appréciée sur route sinueuse ou en conditions hivernales. Sa robustesse mécanique en fait également un système peu susceptible de panne électronique, un avantage non négligeable sur un véhicule d'occasion dont l'historique de maintenance électronique n'est pas toujours parfaitement documenté.
Guide d'achat étape par étape (approfondi)
Au-delà des étapes générales déjà évoquées, quelques recommandations spécifiques à l'A5 B8 méritent d'être détaillées. Pour un Cabriolet, prévoyez un essai avec ouverture et fermeture complète de la capote sous vos yeux, et vérifiez l'absence d'infiltration d'eau en observant la moquette du coffre et des sièges arrière après une pluie récente si possible. Pour une boîte Multitronic, n'hésitez pas à demander au vendeur la facture de la dernière vidange de boîte, une information que peu d'acheteurs pensent à réclamer mais qui conditionne directement la longévité de cette transmission particulière. Pour une RS5, vérifiez systématiquement l'absence de trace de fumée bleutée à l'échappement au démarrage, signe éventuel d'une consommation d'huile excessive à faire contrôler par un professionnel avant finalisation de l'achat.
Comparatif Sportback vs Coupé pour l'usage quotidien
Pour un acheteur hésitant entre Coupé et Sportback, le choix dépend avant tout de la fréquence de transport de passagers arrière. Le Coupé, aux lignes plus pures, impose un accès arrière contraint peu adapté à un usage familial régulier, tandis que la Sportback, avec son hayon pratique et son seuil de chargement plus accessible, se rapproche davantage d'une berline traditionnelle tout en conservant l'essentiel du style Coupé. Sur le plan mécanique, aucune différence de fiabilité n'est à noter entre les deux carrosseries, le choix relevant donc purement de critères pratiques et esthétiques propres à chaque acheteur.
Documents à exiger avant tout paiement (rappel détaillé)
Au moment de la transaction, plusieurs documents doivent impérativement être présentés par le vendeur : la carte grise au nom du vendeur ou accompagnée d'un mandat si le véhicule appartient à un tiers, le certificat de situation administrative de moins de quinze jours, le rapport du dernier contrôle technique le cas échéant, le carnet d'entretien complet avec les factures des vidanges de boîte le cas échéant, ainsi que les factures des dernières interventions mécaniques significatives. Pour les versions S5 et RS5, demandez également la preuve d'origine si le véhicule a été importé, ainsi que tout document attestant d'un éventuel usage circuit ou d'une reprogrammation moteur.
Pièces d'usure spécifiques à anticiper (approfondi)
Sur les versions essence TFSI, les bougies d'allumage et la chaîne de distribution doivent être contrôlées sur les gros kilométrages, en particulier sur les tout premiers 2.0 TFSI de lancement où quelques cas d'allongement de chaîne prématuré ont été signalés par le réseau. Sur diesel, les injecteurs et la vanne EGR sont les points de vigilance principaux au-delà de 150 000 km, tout comme les silentblocs de suspension qui ont tendance à se durcir avec l'âge du véhicule. Sur S5 et RS5, les disques de frein avant, souvent perforés, s'usent plus rapidement en usage sportif, tout comme les silent-blocs de biellettes de direction, sollicités par un usage dynamique répété sur ces versions plus lourdes du fait de leur transmission intégrale permanente.
Entretien préventif : la clé d'une A5 fiable sur le long terme (approfondi)
Au-delà des vérifications ponctuelles au moment de l'achat, la fiabilité d'une A5, S5 ou RS5 B8 sur le long terme dépend avant tout de la régularité de l'entretien préventif. Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange recommandés par motorisation, utiliser exclusivement des huiles homologuées par le constructeur, et ne pas repousser les révisions même en cas d'usage limité du véhicule sont les trois piliers d'une mécanique durable. Un contrôle visuel régulier des niveaux entre deux révisions permet également de détecter précocement une fuite ou une consommation anormale, avant qu'elle ne se transforme en panne coûteuse. Sur les boîtes Multitronic, un contrôle et une vidange réguliers de l'huile de boîte, généralement tous les 60 000 à 80 000 km selon le constructeur, permettent de préserver la courroie métallique sur le très long terme et d'éviter tout patinage prématuré coûteux à réparer.
Technologie embarquée : ce qu'il faut savoir avant l'achat
Contrairement aux générations suivantes équipées d'écrans tactiles et de combinés d'instrumentation entièrement numériques, l'A5 B8 propose une technologie plus sobre, cohérente avec son âge. Le système MMI, piloté par une molette centrale, offre une navigation fonctionnelle mais moins intuitive que les standards actuels, et l'intégration smartphone reste limitée aux versions les plus récentes équipées d'un kit Bluetooth mains libres complet. Pour un acheteur habitué aux standards technologiques modernes, il peut être pertinent d'envisager l'installation d'un système multimédia aftermarket compatible Apple CarPlay et Android Auto, une solution de plus en plus répandue et abordable qui permet de moderniser l'expérience de conduite sans dénaturer l'esthétique intérieure du véhicule.
Audi RS5 Cabriolet : une rareté à part
Moins connue que sa version Coupé, la RS5 Cabriolet B8, présentée fin 2012 et livrée à partir de début 2013, combine le V8 4.2 FSI atmosphérique avec une capote en toile, un choix qui privilégie la légèreté par rapport à un toit rigide escamotable. Produite en quantités plus limitées que le Coupé, elle représente aujourd'hui une véritable rareté sur le marché de l'occasion français, avec une cote généralement plus élevée que le Coupé équivalent en état et en kilométrage. L'entretien de la capote y revêt une importance encore plus grande que sur l'A5 Cabriolet classique, compte tenu de la valeur du véhicule et du coût de remplacement d'un mécanisme défaillant.
Impact du poids et de la répartition des masses sur le comportement routier
La RS5, avec son V8 monté à l'avant et sa transmission quattro permanente, affiche une répartition des masses proche de 55/45 entre l'avant et l'arrière, un compromis qui privilégie la motricité et la stabilité en toutes conditions au détriment d'un agrément de conduite parfaitement équilibré comparé à une propulsion pure. Ce choix technique, assumé par Audi sur l'ensemble de sa gamme sportive de cette époque, explique en partie pourquoi la RS5 B8 est souvent perçue comme un véhicule redoutablement efficace et rassurant plutôt que comme une machine à sensations extrêmes façon berline sportive à propulsion, un positionnement qui continue de séduire une large partie de la clientèle premium recherchant polyvalence et sécurité active.
Prix d'une Audi A5 B8 d'occasion : ce que dit le marché, version par version
La requête audi a5 occasion est de loin la plus tapée autour de cette voiture, et elle se prolonge immédiatement en question de budget : audi a5 prix, « audi a5 occasion pas cher », « audi a5 occasion 10000 euros ». Le guide qui précède détaille le coût d'entretien ; il manquait le coût d'entrée. Posons-le clairement, avec une précaution qui vaut pour toute la section : ces ordres de grandeur décrivent le marché français de l'occasion tel qu'on l'observe, pas un barème. Le kilométrage, la carrosserie, la finition et surtout l'épaisseur du carnet déplacent facilement une annonce de trente pour cent dans un sens comme dans l'autre.
Le socle de la gamme, ce sont les 2.0 TDI de phase 1 en Coupé, souvent très kilométrés, que l'on croise autour de huit à douze mille euros. Le palier suivant, celui des audi a5 sportback occasion de phase 2 en 2.0 TDI 177 ou 190 ch avec un historique complet, se situe plutôt entre quatorze et vingt mille euros : c'est le cœur du marché, celui où l'offre est la plus large et où la négociation a le plus de prise. Les audi a5 cabriolet occasion se négocient dans la même fourchette à kilométrage égal, avec une saisonnalité marquée : les prix montent au printemps et se détendent en novembre. La S5, elle, ne descend pratiquement jamais sous les quinze mille euros pour un V8 4.2 de première phase en état présentable, et la audi rs5 occasion forme une catégorie à part entière, largement au-dessus de trente mille euros pour un exemplaire d'origine au suivi complet.
Une remarque qui revient dans tous nos guides d'occasion et qui vaut particulièrement ici : sur un véhicule qui a dépassé la dizaine d'années, l'écart de prix entre deux exemplaires ne dit presque rien, alors que l'écart de carnet dit tout. Deux mille euros de différence à l'achat se rattrapent en une seule facture d'embrayage, de vidange de boîte Multitronic ou de train avant. La bonne question n'est donc pas « quel est le prix du marché » mais « qu'est-ce qui reste à faire sur cette voiture-là dans les douze mois ». C'est aussi la seule façon de comparer honnêtement une annonce de particulier et une annonce professionnelle, dont le tarif intègre une garantie et une remise en état.
Dernier réflexe avant de se déplacer : recouper le kilomètre affiché avec les rapports de contrôle technique successifs, qui sont horodatés et opposables. Un compteur qui recule ou qui stagne entre deux visites est le signal le plus simple à lire, et il ne demande aucune compétence mécanique. Nous avons détaillé la méthode complète dans notre guide pour détecter un accident ou un kilométrage trafiqué.
Consommation réelle par motorisation : ce que vous paierez vraiment
Les valeurs d'homologation de cette génération ont été mesurées sur l'ancien cycle NEDC, très éloigné d'un usage réel. Comparer un chiffre de brochure de 2011 à un chiffre WLTP d'aujourd'hui n'a aucun sens, et c'est une source de déception classique à la première facture de carburant. Voici plutôt les ordres de grandeur couramment relevés par les propriétaires, en litres aux cent kilomètres, sur un usage mixte français. Ils ne remplacent pas votre propre relevé : la seule mesure fiable reste le plein-à-plein sur mille kilomètres.
Trois paramètres pèsent plus lourd que la motorisation elle-même. Le premier est la transmission : une audi a5 b8 quattro consomme couramment un demi-litre à un litre de plus aux cent qu'une traction équivalente, arbres et différentiels supplémentaires obligent. Le deuxième est la dimension de jantes : passer de 17 à 19 pouces avec des pneus taille basse coûte typiquement un demi-litre. Le troisième est la boîte : la Multitronic à variation continue, conçue justement pour maintenir le moteur à son meilleur rendement, se montre sobre sur autoroute mais perd cet avantage en conduite hachée.
Un point de vigilance qui relève du diagnostic, donc du garage et pas de l'annonce : une surconsommation soudaine et durable de plus d'un litre aux cent, sans changement d'usage, n'est jamais anodine. Sur diesel, elle accompagne souvent des régénérations de FAP trop rapprochées. Sur les TFSI, elle peut signaler un défaut d'allumage ou une sonde défaillante. Dans les deux cas, la conduite à tenir est identique : faire lire les défauts mémorisés et les valeurs en direct à la valise dans un atelier équipé pour la marque, avant d'acheter la moindre pièce.
Pour votre Audi A5 B8 : la sélection performance
Audi A5 B8 ou A5 B9 : faut-il payer la génération suivante ?
La question se pose à chaque fois que le budget approche des vingt-cinq mille euros, parce qu'à ce niveau une B8 haut de gamme croise une B9 d'entrée de gamme. Les deux voitures ne racontent pourtant pas la même histoire. La B8, lancée en 2007, appartient à la dernière génération Audi conçue avant la généralisation des écrans tactiles et des combinés entièrement numériques. La B9, apparue en 2016, apporte le Virtual Cockpit, une architecture électronique plus riche et un allègement significatif, mais elle abandonne deux choses qui font justement l'intérêt de la B8 sur le marché de l'occasion.
La première est le V8 4.2 FSI atmosphérique : la RS5 B9 passe au V6 2.9 biturbo, plus rapide sur le papier mais d'une tout autre nature sonore. La seconde est la transmission : sur les A5 B9 de volume, le quattro dit « ultra » repose sur un embrayage multidisque qui déconnecte l'essieu arrière en croisière pour économiser du carburant, là où la B8 conserve un différentiel central mécanique en prise permanente. Ni l'un ni l'autre n'est « meilleur » dans l'absolu : le premier consomme moins, le second réagit sans délai et compte une pièce électronique de moins à vieillir. Sur un véhicule que l'on achète à dix ou quinze ans d'âge, cette dernière considération n'est pas anecdotique.
Notre conseil pratique tient en une phrase : si le budget impose de choisir entre une B9 très kilométrée sans historique et une B8 phase 2 suivie en réseau, la seconde est presque toujours le meilleur achat. La génération compte moins que le carnet. Le même raisonnement s'applique d'ailleurs à la berline cousine, dont nous avons traité les deux générations séparément : le guide de fiabilité de l'Audi A4 B8.5 d'un côté, celui de l'Audi A4 B9 de l'autre. Les blocs, les boîtes et les points de vigilance y sont largement communs avec l'A5, la caisse en moins.
Reprogrammation Stage 1 sur A5 B8 : gains réels, risques et assurance
Les suggestions « audi a5 2.0 tfsi 211 stage 1 », « audi a5 2.0 tfsi 180 stage 1 » et « audi rs5 b8 stage 2 » sortent dès qu'on tape le nom du modèle. Le sujet intéresse donc autant l'acheteur qui veut modifier sa voiture que celui qui veut éviter d'acheter une voiture déjà modifiée sans le savoir. Traitons les deux, factuellement, sans promesse.
Sur le plan technique, les blocs suralimentés de la gamme répondent bien à une modification de cartographie parce que la pression de suralimentation, l'avance et la richesse laissent une marge d'origine. Un 2.0 TFSI 211 ch gagne couramment une quarantaine de chevaux annoncés, un 3.0 TFSI à compresseur davantage encore. Le V8 4.2 FSI atmosphérique de la RS5 fait exception : sans turbo ni compresseur, il n'offre pratiquement aucune marge, et les gains annoncés sur une simple reprogrammation y sont marginaux au regard du prix demandé. C'est un point qu'il vaut mieux savoir avant de signer un devis.
Le volet administratif est celui que l'on oublie et c'est le plus coûteux. Une modification de puissance non déclarée peut fonder un refus de garantie de la part de l'assureur en cas de sinistre, et une puissance qui change fait en principe changer la puissance administrative inscrite sur le certificat d'immatriculation. C'est aussi ce qui rend l'achat d'un exemplaire reprogrammé délicat : la voiture ne correspond plus à sa fiche, l'historique de sollicitation est inconnu, et rien ne garantit que la cartographie installée respecte les limites mécaniques du bloc.
Comment le détecter sans être mécanicien ? On ne le détecte pas à l'œil, et c'est précisément la réponse honnête. Les indices existent — vis de calculateur marquées, prise diagnostic usée, prestation « performance » mentionnée dans l'annonce, autocollant de préparateur — mais aucun ne fait preuve. La seule méthode fiable est une lecture du calculateur en atelier, qui révèle le numéro de version du logiciel et la date de la dernière écriture. Une heure d'atelier, sur une S5 ou une audi rs5 occasion à plusieurs dizaines de milliers d'euros, est un investissement évident.
Personnaliser une A5, S5 ou RS5 B8 : ce qui reste homologué
« audi a5 b8 tuning » et becquet audi a5 figurent parmi les recherches récurrentes autour de cette génération, et c'est logique : la B8 est une des rares Audi dont le dessin d'origine vieillit assez bien pour qu'on ait envie de le souligner plutôt que de le masquer. La ligne à tenir est donc celle de la retouche, pas de la transformation — d'autant que la valeur de revente récompense les exemplaires restés cohérents.
Côté réglementaire, la règle française est plus simple qu'on ne le croit. Un accessoire rapporté qui ne modifie ni les dimensions hors-tout déclarées, ni l'éclairage, ni la visibilité, ni la structure, ne demande aucune démarche : c'est le cas d'un becquet de coffre discret, de coques de rétroviseur, d'un diffuseur ou de lames de pare-chocs. Dès qu'un élément dépasse le gabarit d'origine, présente une arête vive, masque un feu ou remplace un dispositif d'éclairage, on entre dans le champ de la réception. Le contrôle technique ne juge pas le goût : il vérifie la conformité et la sécurité. Nous avons détaillé cette frontière dans notre guide sur becquet, aileron et contrôle technique.
Deux points spécifiques à la B8 méritent d'être nommés. Le premier concerne les jantes : la audi s5 b8 et la RS5 sortent d'usine en 19 ou 20 pouces avec un entraxe et un déport précis ; monter une dimension exotique modifie la géométrie et se lit immédiatement sur l'usure des pneus. Le second concerne l'habitacle, là où le rapport effet-prix est le meilleur : un volant regarni, un pommeau neuf, des palettes en aluminium ou un éclairage d'ambiance transforment la perception d'une voiture de quinze ans bien plus sûrement qu'un élément extérieur voyant. Et pour l'infotainement, l'ajout d'un système compatible Apple CarPlay est aujourd'hui la modernisation la plus rentable : nous en avons fait un guide d'installation dédié.
Style extérieur pour A5, S5 et RS5 B8
Rafraîchir l'habitacle d'une A5 B8
FAQ complémentaire : moteurs, budget et achat d'une A5 B8
Douze questions concrètes sur le choix, le budget et l'entretien d'une audi a5 occasion de génération B8, avec une réponse directe. Aucune ne remplace un contrôle technique récent ni l'avis d'un garage sur l'exemplaire que vous visez.
L'Audi A5 B8 est-elle fiable en occasion ?
Elle se comporte bien pour une génération lancée en 2007, à condition de raisonner par motorisation et non « en général ». Les points de vigilance documentés sont la chaîne de distribution des tout premiers 2.0 TFSI, l'entretien spécifique de la boîte Multitronic, le mécanisme et l'étanchéité de la capote sur Cabriolet, et l'encrassement du FAP sur les diesels roulant en ville. Un contrôle technique récent et un carnet complet valent plus que n'importe quelle moyenne statistique.
Quel est le meilleur moteur de l'A5 B8 à acheter d'occasion ?
Pour un gros rouleur, le 3.0 V6 TDI quattro offre le meilleur compromis performance-sobriété sur autoroute, le 2.0 TDI restant le plus économique à l'entretien. Pour un usage majoritairement urbain, un 2.0 TFSI de phase 2 évite les contraintes de régénération du filtre à particules. Sous 12 000 km par an, l'essence est presque toujours le choix le plus cohérent.
Combien coûte une Audi A5 B8 d'occasion aujourd'hui ?
Le marché français démarre autour de huit à douze mille euros pour un 2.0 TDI de phase 1 très kilométré, monte à quatorze-vingt mille euros pour une Sportback de phase 2 bien suivie, et dépasse trente mille euros pour une RS5 d'origine. Ce sont des ordres de grandeur observés, pas un barème : le carnet déplace le prix plus que le kilométrage.
Quelle différence entre A5 B8 et A5 B8.5 ?
B8.5 désigne la phase restylée de 2011. Elle se reconnaît aux feux à LED diurnes redessinés, à la calandre plus verticale et à des évolutions de motorisation, avec notamment la boîte S tronic à 7 rapports sur une partie de la gamme et le remplacement du V8 de la S5 par le V6 3.0 TFSI à compresseur. À budget égal, la phase 2 est généralement le meilleur compromis.
La boîte Multitronic de l'A5 B8 est-elle fiable ?
Elle l'est sous réserve d'une vidange régulière de son huile spécifique, généralement tous les 60 000 à 80 000 km, une opération souvent ignorée des propriétaires. Un à-coup ou un patinage en accélération franche justifie un passage chez un spécialiste de boîtes automatiques avant l'achat : ce diagnostic ne se fait ni depuis une annonce ni sur un forum.
Combien consomme réellement une Audi A5 B8 ?
En usage mixte français, comptez de l'ordre de 7,5 à 9 l/100 km sur un 2.0 TDI, un peu plus sur le V6 TDI quattro, 8 à 10 l/100 km sur un 2.0 TFSI et 12 à 16 l/100 km sur le V8 4.2 en usage vif. Les valeurs de brochure de l'époque relevaient du cycle NEDC et ne sont pas comparables aux chiffres WLTP d'aujourd'hui.
La transmission quattro de l'A5 B8 utilise-t-elle un Haldex ?
Non. Sur cette famille à moteur longitudinal, le couple passe par un différentiel central mécanique : un Torsen sur les A5 et S5, puis un différentiel à couronnes apparu sur la RS5 début 2010. Le Haldex à embrayage équipe les Audi à moteur transversal comme l'A3, la TT ou le Q3, jamais l'A5 B8.
Faut-il préférer le Coupé, la Sportback ou le Cabriolet ?
La Sportback, lancée en 2009, est la plus polyvalente grâce à son hayon et à son accès arrière, et c'est la carrosserie la plus recherchée en occasion. Le Coupé garde les lignes les plus pures. Le Cabriolet, arrivé lui aussi en 2009, impose une vérification supplémentaire du mécanisme de capote et de l'étanchéité, deux postes coûteux.
Une A5 B8 reprogrammée est-elle un mauvais achat ?
Pas systématiquement, mais elle impose des vérifications supplémentaires : puissance relevée sur banc, état de l'embrayage et de la boîte, déclaration à l'assureur et cohérence avec le certificat d'immatriculation. Une modification ne se voit pas à l'œil : seule une lecture du calculateur en atelier révèle la version du logiciel et sa date.
Le V8 4.2 FSI de la RS5 et de la S5 phase 1 est-il coûteux à entretenir ?
Il est réputé robuste, mais son entretien est celui d'un moteur atmosphérique haute performance : huit bougies, une consommation d'huile à surveiller de près et des consommables de freinage et de pneumatiques en grande dimension. Le budget annuel dépasse couramment celui d'un diesel du double, ce qui est à intégrer avant l'achat, pas après.
Peut-on ajouter Apple CarPlay sur une A5 B8 ?
Oui, via une interface qui se raccorde au MMI existant ou via un système multimédia de remplacement, selon l'équipement d'origine. La première étape est toujours d'identifier précisément son système MMI avant d'acheter quoi que ce soit, les générations n'étant pas compatibles entre elles.
Quels accessoires peut-on monter sans risquer le contrôle technique ?
Tout élément rapporté qui ne modifie ni les dimensions hors-tout, ni l'éclairage, ni la visibilité, ni la structure : becquet de coffre discret, coques de rétroviseur, diffuseur, lames de pare-chocs, accessoires d'habitacle. Dès qu'un élément dépasse le gabarit d'origine, présente une arête vive ou masque un feu, une réception devient nécessaire.
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Conclusion : bien acheter son Audi A5 B8, S5 ou RS5
L'Audi A5 B8 reste une référence stylistique du segment premium, avec une fiabilité globalement solide sous réserve d'un entretien rigoureux et d'une attention particulière portée à la boîte Multitronic et à l'entretien de la capote pour les Cabriolet. Que vous privilégiiez la sobriété d'un diesel V6, la polyvalence sportive d'une S5 ou le caractère unique d'une RS5 à moteur atmosphérique, cette génération continue d'offrir un excellent rapport style, plaisir de conduite et fiabilité sur le marché de l'occasion actuel. Une fois votre A5, S5 ou RS5 acquise, de nombreux propriétaires souhaitent en affiner le style et le confort : housses de sièges sur mesure, coques de rétroviseur carbone, échappement sport ou éléments S line sont autant de possibilités pour personnaliser votre véhicule tout en préservant sa valeur de revente.
Découvrez notre sélection complète d'accessoires performance pour Audi et nos becquets et éléments aérodynamiques dédiés Audi pour parfaire votre A5, S5 ou RS5 selon vos envies. Que vous recherchiez un becquet en carbone pour souligner les lignes du Coupé, des coques de rétroviseur assorties à la teinte de carrosserie ou un embout d'échappement sport pour sublimer la sonorité si particulière du V8 atmosphérique de la RS5, notre catalogue est pensé pour s'adapter précisément à chaque génération et à chaque motorisation évoquée dans ce guide, sans jamais compromettre la fiabilité mécanique que vous avez pris soin de vérifier avant l'achat. Retrouvez également nos guides dédiés à l'Audi A4 B8 d'occasion et aux voyants tableau de bord Audi pour approfondir votre inspection avant achat.
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