Silikon-Ladeluftkühler-Schlauchkit für Renault 5 GT Turbo: Schluss mit aufgedunsenen Schläuchen
Dieses Silikon-Ladeluftkühler-Schlauchkit für den Renault 5 GT Turbo ersetzt die originalen Gummischläuche, die nach dreißig Jahren im Einsatz porös geworden sind. Bei einem leistungsstarken C1J-Turbomotor verformt sich ein altersschwacher Schlauch unter Druck, der Ladedruck sinkt und die Beschleunigung wird schwach: Gewebtes Silikon beseitigt diese Schwachstelle.
Warum auf Silikonschläuche umsteigen
- Mehrschichtiges, gewebtes Silikon: Gewebeeinlagen verhindern, dass der Schlauch bei steigendem Druck aufquillt.
- Hitzebeständigkeit: Silikon hält der Hitze im Motorraum deutlich besser stand als alterndes EPDM-Gummi.
- Beständigkeit gegen Öl und Ozon: Kein Verhärten und keine Risse nach wenigen Sommern.
- Zwölf Farben: Von dezentem Schwarz bis hin zu Rot oder Blau, die einen Motorraum eines Oldtimers aufwerten.
- Originalmaße werden eingehalten: Jeder Schlauch übernimmt die Form und die Durchmesser des Ansaugsystems des R5 GT Turbo.
- Komplettes Kit: Alle Schläuche des Ladeluftsystems, bereit zum Einbau.
Das Ladeluftsystem eines R5 GT Turbo, Glied für Glied
Bei einem Turbomotor wird die vom Turbolader verdichtete Luft durch den Ladeluftkühler geleitet, bevor sie den Ansaugkrümmer erreicht. Zwischen den einzelnen Komponenten sorgen Ansaugschläuche für die Verbindung: Sie sind diejenigen, die dem Druck und der Hitze ausgesetzt sind. Ein Silikonschlauch ist nicht nur schöner, sondern behält unter Last auch seinen Querschnitt, sodass der volle Druck beim Motor ankommt. Es ist eines der rentabelsten Upgrades für einen Oldtimer Renault 5 GT Turbo, gleichrangig mit dem Austausch der Schlauchschellen.
Technische Daten
Typ: Ladeluftkühler-Schlauchkit
Kompatibilität: Renault 5 GT Turbo
Material: Mehrschichtiges Silikon mit Textilgewebe
Farben: 12 Farbtöne zur Auswahl, Sonderanfertigung möglich
System: Ladeluftsystem, zwischen Turbolader, Ladeluftkühler und Ansaugung
Schellen: Nicht im Lieferumfang enthalten, wiederzuverwenden oder zu ersetzen
Zustand: 100 % neu
Einbau und Wartung
Rechnen Sie mit 1 bis 2 Stunden bei kaltem Motor. Bauen Sie die Schläuche einzeln aus, damit Sie die Einbauposition nie verlieren, reinigen Sie die Anschlüsse der Rohre und montieren Sie sie ohne Fett. Neue Schlauchschellen mit Überwurfmutter werden dringend empfohlen: Ein neuer Silikonschlauch rutscht auf einer alten, verschlissenen Schelle mit der Zeit ab. Überprüfen Sie nach 50 km auf Leckagen und ziehen Sie gegebenenfalls nach. Die Kompatibilität sollte je nach Version und bereits vorhandenen Modifikationen am System vor dem Einbau geprüft werden.
Häufig gestellte Fragen
Bringt Silikon mehr Leistung?
Nicht direkt. Es verhindert den Druckverlust durch einen aufquellenden Schlauch und stellt somit die Leistung wieder her, die der Motor ursprünglich hatte.
Müssen die Schellen gleichzeitig getauscht werden?
Dies wird dringend empfohlen. Eine gelockerte Schelle ist die Hauptursache dafür, dass ein Schlauch unter hohem Druck abrutscht.
Ist Silikon beständig gegen Öldämpfe?
Ja, für den Straßenbetrieb. Wenn Ihr System mit einem ölhaltigen Kurbelgehäuseentlüfter verbunden ist, planen Sie einen Ölabscheider vor dem System ein.
Was bedeutet Sonderanfertigung?
Es handelt sich um einen Farbton außerhalb der elf gängigen Farben, der auf Bestellung hergestellt wird. Die Vorbereitungszeit ist länger als bei einer Farbe aus dem Katalog.
Passen diese Schläuche auch in einen R5 Alpine Turbo?
Das System unterscheidet sich. Dieses Kit basiert auf den Maßen des GT Turbo: Vergleichen Sie vor der Bestellung die Längen und Durchmesser.
Geben Sie Ihrem R5 GT Turbo den Druck zurück, den er verloren hat: ein Set Silikonschläuche, zwei Stunden in der Garage, und der Turbolader gewinnt seine Frische zurück.
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