Jauge AFR air-carburant 52 mm — lisez votre richesse en temps réel
Cette jauge AFR de 52 mm affiche le rapport air-carburant mesuré en sortie moteur, en direct et au dixième près. Une jauge air-carburant est l'instrument qui dit si le moteur tourne riche ou pauvre : c'est la seule façon honnête de valider une reprogrammation, un kit d'admission, un nouvel échappement ou un montage turbo sans passer au banc à chaque modification.
Pourquoi choisir cette jauge air-carburant à sonde large bande
- Kit complet : jauge 52 mm, boîtier de commande, sonde à oxygène large bande, faisceau long, écrou de soudure et bouchon, joint et étrier de fixation.
- Sonde large bande et non une sonde à saut de tension : elle lit une plage continue, là où une sonde d'origine ne sait dire que « riche » ou « pauvre ».
- Affichage numérique LED rouge lisible de jour, avec anneau lumineux périphérique.
- Profil ultra-fin série S : la profondeur réduite permet de loger la jauge dans un support 52 mm sans toucher au tableau de commande.
- Alimentation 12 V : branchement sur le + après contact, la masse et l'éclairage, sans calculateur supplémentaire.
- Deux boutons frontaux pour la mise à zéro et le changement d'unité d'affichage.
À quoi sert une jauge AFR sur une voiture préparée
Sur un moteur atmosphérique, une richesse trop pauvre en pleine charge fait monter les températures ; sur un moteur suralimenté, elle détruit un piston en quelques secondes. Le manomètre de richesse vous montre ce que fait réellement l'injection quand vous ouvrez en grand, en troisième à pleine charge, ou après une modification d'admission. C'est l'instrument de contrôle que l'on installe en premier, avant de toucher à la cartographie.
Caractéristiques techniques
Diamètre : 52 mm, standard des supports de jauge. Affichage : numérique LED rouge, cadran rond noir. Mesure : rapport air-carburant (AFR) par sonde à oxygène large bande. Tension : 12 V continu. Livré avec : boîtier électronique, faisceau de sonde, écrou de soudure et son bouchon, joint, étrier et visserie. Montage : universel, voiture essence à circuit 12 V. Série : profil ultra-fin dit série S.
Installation et entretien
La sonde se visse sur la ligne d'échappement, après le collecteur, dans un écrou de soudure à faire poser par un échappementiste si la ligne n'en possède pas déjà un. Le boîtier se fixe à l'abri de la chaleur, la jauge se glisse dans un support 52 mm. Comptez 1 à 2 heures hors soudure. Entretien : la sonde est une pièce d'usure, sa durée de vie se compte en dizaines de milliers de kilomètres et dépend directement de la qualité de la combustion.
Questions fréquentes
Quelle différence entre une sonde lambda large bande et une sonde d'origine ?
La sonde d'origine bascule autour de la richesse 1 et ne donne qu'une indication binaire. La sonde large bande mesure une plage continue, ce qui permet d'afficher une valeur AFR exploitable.
Faut-il souder un écrou sur l'échappement ?
Oui si votre ligne n'a pas de piquage libre. L'écrou de soudure et son bouchon sont fournis dans le kit.
Cette jauge fonctionne-t-elle sur un moteur diesel ?
Elle est conçue pour les moteurs essence. Sur diesel, la lecture de richesse n'a pas le même sens : vérifiez l'usage avant installation.
Quel support pour cette jauge ?
N'importe quel support de jauge au diamètre 52 mm : support simple sur colonne, sur montant de pare-brise ou encastré.
La jauge garde-t-elle son réglage après coupure ?
Oui, le paramétrage reste en mémoire. Seule la valeur mesurée se remet à jour au démarrage, après la montée en température de la sonde.
Arrêtez de régler à l'aveugle : passez à la mesure en direct.
Type : Jauge AFR air-carburant à sonde large bande
Diamètre : 52 mm
Affichage : Numérique LED rouge
Tension : 12 V
Contenu : Jauge, boîtier, sonde, faisceau, écrou de soudure, visserie
Compatibilité : Universelle, moteur essence — à vérifier avant installation
Installation : 1 à 2 heures hors soudure
État : 100% Neuf
