Kit durites intercooler silicone Renault 5 GT Turbo : la fin des manchons qui gonflent
Ce kit de durites d'intercooler en silicone pour Renault 5 GT Turbo remplace les manchons caoutchouc d'origine, devenus poreux après trente ans de service. Sur un moteur C1J turbo poussé, un manchon fatigué se déforme sous pression, la pression de suralimentation chute et la reprise s'émousse : le silicone tressé supprime ce point faible.
Pourquoi passer aux durites silicone
- Silicone multicouche tressé : les nappes de tissu empêchent la durite de gonfler quand la pression monte.
- Tenue en température : le silicone encaisse la chaleur du compartiment moteur bien mieux qu'un caoutchouc EPDM vieillissant.
- Résistance à l'huile et à l'ozone : pas de durcissement ni de craquelures après quelques étés.
- Douze coloris : du noir discret au rouge ou au bleu qui réveillent un compartiment moteur d'époque.
- Cotes d'origine respectées : chaque manchon reprend la forme et les diamètres du circuit d'admission de la R5 GT Turbo.
- Kit complet : toutes les durites du circuit d'air de suralimentation, prêtes à poser.
Le circuit d'air d'une R5 GT Turbo, maillon par maillon
Sur un moteur turbo, l'air comprimé par le turbocompresseur traverse l'échangeur air-air avant d'atteindre le collecteur. Entre chaque élément, des durites d'admission assurent la liaison : ce sont elles qui subissent la pression et la chaleur. Une durite silicone ne se contente pas d'être plus jolie, elle conserve sa section sous charge, donc la pression arrive entière au moteur. C'est l'une des remises à niveau les plus rentables sur une Renault 5 GT Turbo de collection, au même titre que le remplacement des colliers.
Caractéristiques techniques
Type : kit de durites d'intercooler
Compatibilité : Renault 5 GT Turbo
Matière : silicone multicouche à renfort textile
Coloris : 12 teintes au choix, coloris sur mesure possible
Circuit : air de suralimentation, entre turbo, échangeur et admission
Colliers : non fournis, à réutiliser ou à remplacer
État : 100% Neuf
Installation et entretien
Prévoyez 1 à 2 heures sur un moteur froid. Déposez une durite à la fois pour ne jamais perdre le repère de montage, nettoyez les portées des tubulures et remontez sans graisse. Des colliers à vis sans fin neufs sont vivement conseillés : une durite silicone neuve sur un collier fatigué finit par glisser. Vérifiez l'absence de fuite après 50 km, puis resserrez si besoin. Compatibilité à vérifier selon la version et les modifications déjà présentes sur le circuit avant installation.
Questions fréquentes
Le silicone apporte-t-il de la puissance ?
Pas directement. Il évite la perte de pression provoquée par une durite qui gonfle, donc il restitue la performance que le moteur avait à l'origine.
Faut-il changer les colliers en même temps ?
C'est fortement recommandé. Un collier détendu est la première cause de déboîtement d'une durite sous forte pression.
Le silicone résiste-t-il aux vapeurs d'huile ?
Oui pour un usage routier. Si votre circuit est relié à un reniflard chargé en huile, prévoyez un récupérateur d'huile en amont.
Que signifie le coloris sur mesure ?
C'est une teinte hors des onze coloris courants, produite à la demande. Le délai de préparation est plus long qu'une couleur du catalogue.
Ces durites passent-elles sur une R5 Alpine Turbo ?
Le circuit diffère. Ce kit est établi sur les cotes de la GT Turbo : comparez les longueurs et les diamètres avant de commander.
Redonnez à votre R5 GT Turbo la pression qu'elle a perdue : un jeu de durites silicone, deux heures de garage, et le turbo retrouve sa franchise.
