BMW M5 F90 d'occasion : notre guide de fiabilité complet

La BMW M5 F90 d'occasion est aujourd'hui l'une des berlines sportives les plus recherchées du marché : 600 ch minimum, un V8 biturbo démoniaque et, pour la première fois dans l'histoire de la M5, une transmission intégrale M xDrive débrayable. Produite de 2017 à 2024, elle a vu sa cote chuter suffisamment pour devenir accessible autour de 60 000 €, soit à peine plus qu'une Série 3 neuve bien équipée. Mais une supercar à quatre portes qui a perdu la moitié de sa valeur cache-t-elle des factures à cinq chiffres ? Ce guide complet répond à toutes les questions : fiabilité réelle du moteur S63, pannes connues organe par organe, kilométrages critiques, budget d'entretien, cote 2026 et points à contrôler avant d'acheter.

Sommaire

• BMW M5 F90 : histoire, versions et chiffres clés
• Le V8 S63B44T4 en détail
• Fiabilité moteur : les pannes connues
• Boîte ZF8 et M xDrive : que surveiller ?
• Châssis, freins et trains roulants
• Électronique et équipements
• Kilométrages critiques : la frise d'entretien
• Budget entretien et prix des pièces
• Cote et prix réels d'une M5 F90 d'occasion
• Vivre avec une M5 F90 au quotidien
• Assurance, carte grise et coûts annexes
• Préparation et tuning
• Où acheter et comment négocier
• Les points à contrôler à l'essai
• Quelles versions et années privilégier ?
• E60 vs F10 vs F90 : le comparatif générations
• Verdict : faut-il acheter une M5 F90 ?
• FAQ : 12 questions fréquentes

BMW M5 F90 : histoire, versions et chiffres clés

Présentée à l'automne 2017, la sixième génération de M5 marque une double rupture. D'abord, elle abandonne la boîte à double embrayage DKG au profit d'une ZF8 M Steptronic à convertisseur, plus douce et plus endurante. Ensuite, elle inaugure le M xDrive : une transmission intégrale à dominante propulsion, débrayable en mode 2WD pour retrouver le caractère joueur des M5 historiques.

Le lancement se fait avec 600 ch et 750 Nm : 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, un chrono de supercar dans une berline de 1 930 kg. La gamme s'étoffe rapidement.

• M5 « standard » (2017-2020) : 600 ch, suspension la plus confortable de la gamme.
• M5 Competition (2018-2024) : 625 ch, châssis rabaissé de 7 mm, silentblocs plus fermes, échappement plus expressif. C'est la version la plus diffusée en France.
• M5 LCI (mi-2020) : restylage avec optiques Laser, écran central de 12,3 pouces, amortisseurs recalibrés issus de la M8, nouveaux réglages de direction.
• M5 CS (2021-2022) : 635 ch, 70 kg de moins, freins carbone-céramique de série, quatre sièges baquets. Produite en série très limitée, déjà collector.

La production s'arrête début 2024 pour laisser place à la G90 hybride rechargeable. La F90 restera donc comme la dernière M5 purement thermique, un statut qui soutient déjà sa cote sur le marché de l'occasion.

Le V8 S63B44T4 en détail

Sous le capot, le S63B44T4 est l'évolution la plus aboutie du V8 4,4 litres biturbo maison. Son architecture « hot vee » place les deux turbos twin-scroll dans le V du moteur : réponse quasi instantanée, distances d'échappement réduites, mais aussi températures de fonctionnement élevées qui imposent un refroidissement surdimensionné.

Par rapport au S63TU du F10, la version T4 reçoit une pression d'injection portée à 350 bars, de nouveaux injecteurs, un vilebrequin renforcé, une lubrification repensée avec pompe à huile à débit variable et un circuit de refroidissement à plusieurs radiateurs dédiés (charge air, huile moteur, boîte, transfert).

Point crucial pour l'acheteur d'occasion : ce moteur est peu poussé par rapport à son potentiel. Les préparateurs en tirent couramment 750 à 800 ch sans toucher aux internes, preuve d'une marge mécanique confortable. À puissance d'origine, avec des vidanges régulières, le S63T4 est taillé pour dépasser 250 000 km.

Fiabilité moteur : les pannes connues

Bonne nouvelle : contrairement au V10 S85 de l'E60 (coussinets) ou au S63TU du F10 (injecteurs première génération), le S63T4 du F90 n'a aucune faiblesse endémique documentée. Les retours cumulés depuis 2018 dessinent néanmoins quelques points de vigilance.

Injecteurs et pompe haute pression

Les injecteurs piézoélectriques à 350 bars peuvent devenir bruyants (cliquetis à froid) puis dériver après 100 000 à 120 000 km : ralenti irrégulier, odeur d'essence, surconsommation. Comptez 350 à 450 € par injecteur posé, et jusqu'à 3 500 € pour un jeu complet. Un rappel a également visé la pompe basse pression sur certains millésimes 2018-2019 : vérifiez qu'il a été réalisé.

Fuites d'huile mineures

Après 80 000 km, les joints de cache-culbuteurs et le joint de carter supérieur peuvent suinter, comme sur la plupart des V8 BMW. Rien d'alarmant, mais la main-d'œuvre est lourde : 800 à 1 200 € pour refaire les deux côtés, turbos dans le V obligent.

Refroidissement très sollicité

Le circuit compte plusieurs pompes électriques auxiliaires et de nombreux radiateurs. Une pompe auxiliaire fatiguée (150 à 300 € pièce) ou un radiateur percé par un gravillon se détectent par des messages de surchauffe en conduite soutenue. Sur circuit, surveillez impérativement les températures d'huile.

Encrassement admission

Injection directe oblige, un dépôt de calamine se forme lentement sur les soupapes d'admission. Le phénomène est bien plus lent que sur les quatre cylindres, mais un décalaminage aux noix de coquille (400 à 600 €) vers 120 000 km redonne de la souplesse à bas régime.

Boîte ZF8 et M xDrive : que surveiller ?

L'adoption de la ZF 8HP76 recalibrée M est le meilleur choix de fiabilité de toute la fiche technique. Cette boîte équipe des millions de véhicules, encaisse ici 750 Nm avec une marge énorme, et ses passages en mode Sport Plus n'ont rien à envier à un double embrayage.

Sa seule exigence : la vidange préventive tous les 60 000 à 80 000 km (huile + filtre + carter, environ 600 à 800 €), alors que BMW la déclare officiellement « à vie ». Une boîte jamais vidangée à 130 000 km passera brutalement en mode dégradé le jour où les électrovannes s'encrassent.

Le M xDrive mérite une attention plus soutenue. Sa boîte de transfert à embrayage multidisque piloté répartit le couple vers l'avant à la demande. Deux scénarios d'usure prématurée :

• Usage drift intensif en mode 2WD ou 4WD Sport : l'embrayage de transfert chauffe, à terme à-coups et bruits de claquement. Remplacement : 2 500 à 4 000 €.
• Vidanges jamais faites : transfert et différentiel actif arrière ont leurs propres huiles, à renouveler idéalement tous les 60 000 km (300 à 450 € l'ensemble).

À l'essai, enchaînez manœuvres à faible vitesse braquage à fond : des broutements marqués trahissent un transfert fatigué. Pour comprendre le fonctionnement complet du système, lisez notre guide dédié xDrive BMW : fonctionnement, entretien et fiabilité.

Châssis, freins et trains roulants

Le châssis de la F90 combine amortisseurs pilotés VDC, direction à démultiplication variable et différentiel M actif. L'ensemble vieillit bien jusqu'à 100 000 km, seuil au-delà duquel plusieurs postes réclament un budget.

Amortisseurs pilotés

Des fuites d'huile sur les jambes avant apparaissent parfois dès 90 000 km, surtout sur les autos roulant sur routes dégradées. Un amortisseur piloté coûte 700 à 900 € pièce en origine. Un message « châssis » au tableau de bord ou un comportement flottant en Comfort doivent alerter.

Silentblocs et biellettes

Avec 1 930 kg et 750 Nm, les silentblocs de bras inférieurs avant et les biellettes de barre stabilisatrice s'usent vers 80 000 à 110 000 km : claquements sur ralentisseurs, train avant moins incisif. Une remise en état complète du train avant se chiffre entre 1 200 et 2 000 €.

Freinage

Les freins acier de série (disques avant de 395 mm) sont efficaces mais l'usure est rapide en conduite soutenue : disques + plaquettes avant, comptez environ 2 200 à 2 800 € en origine. L'option carbone-céramique (étriers dorés) divise l'usure par trois, mais un disque endommagé coûte plus de 4 000 € : à contrôler au millimètre lors de l'achat.

Pneumatiques

Montes de 275/35 R20 avant et 285/35 R20 arrière : un train arrière dure 10 000 à 15 000 km en conduite dynamique. Budget : environ 1 600 € les quatre en Michelin Pilot Sport 4S. Des pneus premium dépareillés ou usés en biseau signalent une géométrie négligée.

Électronique et équipements

La F90 embarque l'iDrive 6 (puis 7 sur la LCI), l'affichage tête haute, les caméras 360° et une armada d'aides à la conduite. L'électronique est globalement stable et mature, avec quelques irritants récurrents.

• Batteries : l'auto en compte deux ; une batterie principale faiblissante génère des défauts fantômes en cascade. Remplacement avec enregistrement obligatoire : 350 à 500 €.
• Capteurs de stationnement et caméras : pannes ponctuelles, souvent résolues par mise à jour ou remplacement unitaire (150 à 300 €).
• Affichage tête haute : rares délaminations sur les premiers millésimes, vérifiez la netteté de la projection.
• Mises à jour : un véhicule à jour (Remote Software Upgrade sur LCI) témoigne d'un suivi sérieux.

Vérifiez aussi le bon fonctionnement des boutons M1/M2 au volant, mémorisant les configurations châssis/moteur/xDrive : leur programmation doit répondre instantanément.

Kilométrages critiques : la frise d'entretien

Voici les seuils auxquels une M5 F90 réclame des interventions lourdes. Utilisez cette frise pour évaluer chaque annonce : une auto vendue juste avant un gros poste doit se négocier en conséquence.

Une F90 correctement suivie n'a aucune échéance « moteur ouvert » avant 250 000 km : ni distribution à remplacer (chaînes dimensionnées à vie), ni embrayage, ni coussinets fragiles. C'est là toute la différence avec les générations précédentes.

Budget entretien et prix des pièces

Posséder une M5 F90 coûte nettement moins cher qu'une E60 V10, mais reste un budget de grande sportive. Voici les fourchettes constatées en France en 2026, entre concession et spécialiste indépendant.

Côté consommation, tablez sur 12 l/100 km en usage mixte apaisé, 15 à 18 l en usage dynamique, et plus de 25 l sur circuit. Le réservoir de 68 litres impose des arrêts fréquents en conduite soutenue.

Les pièces d'usure restent raisonnables pour la catégorie : filtre à air environ 90 €, plaquettes avant origine environ 450 €, batterie AGM 350 €. Ce sont les postes pilotés (amortisseurs, transfert, injecteurs) qui font grimper les factures : d'où l'importance capitale de l'historique.

Cote et prix réels d'une M5 F90 d'occasion

Le marché français propose en permanence 60 à 100 annonces de M5 F90. La décote a été forte jusqu'en 2024, puis s'est stabilisée depuis l'arrivée de la G90 hybride : la dernière M5 100 % thermique est entrée en phase de consolidation, comme l'E60 avant elle.

Le prix BMW M5 F90 occasion varie aussi selon l'origine : les imports allemands sont souvent 5 à 8 % moins chers, mais vérifiez le malus à l'immatriculation déjà acquitté ou non — sur un véhicule d'occasion importé, un malus CO2 résiduel peut s'appliquer selon la date de première immatriculation. Passez systématiquement l'historique au crible via HistoVec, le service officiel du ministère de l'Intérieur.

Vivre avec une M5 F90 au quotidien

C'est l'argument massue de cette génération : la F90 est une vraie voiture de tous les jours. Le coffre de 530 litres avale les valises d'une famille, la banquette accueille deux adultes dans un confort de Série 5 classique, et le mode Comfort transforme la bête en limousine feutrée capable d'avaler 1 000 km d'autoroute d'une traite.

Le xDrive change tout en hiver : là où une F10 restait au garage dès les premières gelées, la F90 chaussée en pneus hiver se comporte comme une berline intégrale ordinaire. Beaucoup de propriétaires en font leur unique voiture, ce qui explique les kilométrages moyens plus élevés que sur les M5 précédentes — sans que la mécanique en souffre.

Quelques réalités à intégrer avant l'achat : un gabarit de près de 5 mètres peu à l'aise dans les parkings souterrains, des jantes de 20 pouces vulnérables aux trottoirs (comptez 400 à 600 € la réparation d'une jante forgée), et un rayon de braquage pénalisé par les pneus larges. Rien de rédhibitoire, mais mieux vaut le savoir.

Assurance, carte grise et coûts annexes

L'assurance d'une M5 F90 dépend fortement du profil : un conducteur de plus de 35 ans avec bonus maximal trouvera un contrat tous risques entre 1 800 et 2 500 € par an ; un profil plus jeune ou récemment bonussé dépassera facilement 3 500 €, quand il ne se heurtera pas à des refus purs et simples. Faites établir des devis avant de signer l'achat.

La carte grise pique également : avec 48 chevaux fiscaux, le certificat d'immatriculation dépasse 2 500 € dans la plupart des régions. Rappel important sur le malus : le malus CO2 et le malus au poids ne s'appliquent qu'à la première immatriculation en France. Une F90 déjà immatriculée en France n'y est plus soumise ; un import allemand récent peut en revanche déclencher un malus résiduel dégressif selon sa date de première mise en circulation. Intégrez ce paramètre dans toute comparaison France/import.

Ajoutez enfin les frais « invisibles » : stationnement adapté (l'auto attire les regards, un garage fermé est vivement conseillé), contrôle technique classique tous les deux ans, et une provision annuelle de 500 € pour les impondérables — un capteur, un pneu crevé non réparable en flanc, un pare-brise à recalibrage caméra (900 à 1 200 €).

Préparation et tuning : ce qu'il faut savoir avant d'acheter

La M5 F90 est une plateforme de préparation extrêmement populaire : une simple reprogrammation « stage 1 » porte le S63T4 à 720-750 ch, un stage 2 avec downpipes dépasse 800 ch. La mécanique encaisse, mais l'acheteur d'occasion doit distinguer deux mondes.

• Préparation documentée chez un préparateur reconnu, avec facture, passage au banc et cartographie réversible : décote légère à prévoir, mais risque maîtrisé si l'entretien a suivi (vidanges rapprochées, bougies plus fréquentes).
• Reprogrammation anonyme sans factures : fuyez. Vous ne connaissez ni la qualité de la cartographie, ni l'usage réel (launch controls répétés, boîte de transfert sollicitée au-delà du raisonnable), et la garantie constructeur résiduelle est caduque.

Un point de contrôle simple : la lecture des données moteur à la valise révèle les compteurs de launch control et les pics de couple enregistrés. Un vendeur transparent acceptera ce contrôle sans discuter. Notez aussi qu'une auto revenue à la cartographie d'origine après préparation garde des traces logicielles détectables par BMW.

Côté esthétique, les modifications M Performance d'origine BMW (échappement titane, becquet carbone, palettes, jantes forgées) sont un plus à la revente, contrairement aux kits exotiques non homologués qui compliquent l'assurance et le contrôle technique.

Où acheter et comment négocier sa M5 F90

Trois circuits dominent le marché. Chacun a ses règles du jeu.

Le réseau BMW Premium Selection

Le plus cher (comptez 8 à 12 % au-dessus du marché), mais avec garantie constructeur 24 mois, historique certifié et rappels soldés. Pertinent pour les LCI récentes sous 60 000 km, où l'écart de prix s'apparente à une assurance mécanique complète.

Les spécialistes indépendants

Le meilleur compromis : des professionnels qui connaissent la F90, fournissent un historique vérifiable et une garantie de conformité légale de 12 mois minimum. Négociation réaliste : 3 à 5 % sur une auto sans défaut, davantage si un poste d'entretien approche (pneus, freins, vidange de boîte).

Les particuliers et l'import

Les prix les plus bas, la vigilance maximale. Sur un achat entre particuliers, exigez le rapport HistoVec, chaque facture d'entretien, et financez un contrôle pré-achat indépendant. Sur un import allemand, ajoutez le contrôle du kilométrage via le carnet numérique BMW (consultable en concession) et le calcul précis des frais d'immatriculation avant de comparer les prix.

Dans tous les cas, la négociation se construit sur du concret : chiffrez les postes à venir à l'aide de nos tableaux de kilométrages critiques et présentez la liste au vendeur. Une vidange de boîte manquante, des pneus à 30 % et des plaquettes en fin de vie représentent 3 000 € d'arguments parfaitement objectifs.

Les documents à exiger avant de signer

Un dossier complet est le meilleur indicateur de sérieux du vendeur. Voici la liste exhaustive à réclamer, dans l'ordre d'importance.

• Carnet d'entretien numérique BMW : chaque passage atelier y est horodaté avec le kilométrage — infalsifiable et consultable en concession.
• Factures détaillées : vidanges moteur (fréquence réelle), vidange ZF8, huiles transfert et pont, plaquettes et disques, pneumatiques.
• Preuve des rappels réalisés : notamment la campagne pompe à carburant des millésimes 2018-2019.
• Rapport HistoVec : gages, sinistres déclarés, changements de propriétaires, situation administrative.
• Contrôle technique de moins de 6 mois pour une vente entre particuliers, vierge de défaillances majeures.
• Double des clés : une clé manquante coûte plus de 400 € et interroge sur l'histoire du véhicule.
• Facture d'achat d'origine ou bon de commande : elle liste les options réelles (céramique, sièges multicontours, Bowers & Wilkins) qui font la valeur de l'auto.

Refusez tout dossier incomplet sur une auto de ce prix : le marché est suffisamment fourni pour attendre l'exemplaire irréprochable. La patience est votre meilleur allié financier — les bonnes F90 se revendent en quelques jours, mais il en rentre chaque semaine.

La M5 F90 face à la concurrence d'occasion

À budget équivalent, trois rivales directes se disputent votre attention. La Mercedes-AMG E63 S W213 (612 ch, V8 M177) offre une sonorité plus démonstrative et un mode drift similaire ; sa fiabilité est comparable, avec une boîte MCT plus sensible aux vidanges espacées et des trains roulants pilotés tout aussi coûteux. L'Audi RS6 C8 joue la carte du break statutaire, mais son V8 EA825 partage ses gènes avec Porsche et sa mécatronique hybride 48V ajoute une couche de complexité électronique que la BMW n'a pas.

La Porsche Panamera Turbo propose le châssis le plus affûté du lot, à tarif d'entretien nettement supérieur et avec une décote initiale plus brutale. Au jeu du rapport performances/fiabilité/coût de possession, la M5 F90 reste selon nous la plus équilibrée des berlines de 600 ch : pièces disponibles partout, réseau de spécialistes dense, communauté immense et documentation technique abondante.

Un dernier critère départage souvent les hésitants : la M5 est la seule du trio à proposer un mode propulsion pure débrayable, qui transforme le caractère de l'auto en une pression de bouton. C'est un argument émotionnel autant que technique — et sur ce segment, l'émotion fait la décision finale.

Rappels et campagnes techniques à vérifier

Avant de signer, demandez en concession la liste des campagnes techniques ouvertes sur le numéro de châssis. Les F90 ont principalement été concernées par la campagne pompe à carburant basse pression (2018-2019), des mises à jour logicielles de gestion moteur et de boîte, et ponctuellement des contrôles de faisceau électrique. Toutes ces interventions sont gratuites à vie chez BMW : une auto avec des rappels non soldés révèle simplement un suivi négligé — et vous coûtera une demi-journée d'immobilisation.

Profitez de ce passage en concession pour demander l'extraction du carnet numérique complet : c'est gratuit, cela prend dix minutes, et cela verrouille définitivement la question du kilométrage réel comme celle de la régularité des vidanges.

Dernier conseil d'initié : les meilleures affaires se concluent entre novembre et février, quand les berlines de 600 ch effraient les acheteurs saisonniers. Une Competition affichée depuis plus de soixante jours en plein hiver se négocie souvent 4 000 à 6 000 € sous son prix d'appel — précisément parce que son xDrive en fait, ironiquement, l'une des rares sportives parfaitement à l'aise sur route froide. Le marché a ses paradoxes ; l'acheteur informé en profite.

Les points à contrôler à l'essai

Un essai de M5 F90 se prépare. Arrivez avant le vendeur pour un démarrage à froid : c'est là que les injecteurs bruyants, les cliquetis de wastegate et les fumées bleues se révèlent. Puis déroulez cette check-list dans l'ordre.

• Moteur froid : démarrage instantané, ralenti stable à 900 tr/min après la phase de chauffe, aucune odeur d'essence dans l'habitacle.
• Sous le capot : traces d'huile autour des caches-culbuteurs, niveau et couleur du liquide de refroidissement, durites en bon état.
• Manœuvres braquage à fond : aucun broutement du train avant (boîte de transfert), aucune vibration dans le volant.
• Accélération franche 3e-4e : montée en pression linéaire des deux turbos, aucun trou, aucun voyant.
• Freinage appuyé à 130 km/h : pas de vibration dans la pédale ni le volant (voiles de disques), l'auto reste parfaitement droite.
• Modes M1/M2 : basculez entre 4WD, 4WD Sport et 2WD ; chaque changement doit être immédiat et sans message d'erreur.
• Boîte ZF8 : passages imperceptibles en Comfort, claqués en Sport Plus ; à-coups à basse vitesse = vidange en retard.
• Électronique : testez caméra 360°, affichage tête haute, sièges multicontours, clim 4 zones — chaque option en panne se négocie.
• Pneus et géométrie : usure homogène sur les quatre roues ; une usure intérieure marquée trahit une géométrie décalée ou un usage circuit.
• Lecture OBD : exigez un passage à la valise (ISTA) : défauts mémorisés, kilométrage cohérent des calculateurs, part de conduite « sport » enregistrée.

Complétez par la paperasse : carnet numérique BMW consultable en concession, rapport HistoVec et, pour un achat à un professionnel, les garanties légales rappelées par service-public.fr (garantie de conformité de 12 mois minimum sur un véhicule d'occasion vendu par un pro).

Quelles versions et années privilégier ?

Toutes les M5 F90 ne se valent pas sur le marché de l'occasion. Voici notre hiérarchie, issue du croisement fiabilité, agrément et potentiel de revente.

• Le meilleur achat : Competition LCI 2021-2022. Rappels de jeunesse purgés, iDrive 7, amortisseurs recalibrés plus tolérants, cote déjà digérée. C'est la fenêtre idéale prix/prestation.
• Le meilleur rapport prix/plaisir : Competition 2019-2020 sous les 80 000 €, à condition d'un historique irréprochable et des vidanges de transmission faites.
• La plus confortable : M5 600 ch 2018, plus souple de suspension, parfaite en grande routière. Vérifiez que les rappels (pompe carburant) sont soldés.
• Le placement : M5 CS, série limitée déjà en phase de collection ; on l'achète autant pour la conduire que pour la garder.
• À éviter : les exemplaires reprogrammés sans factures de préparation sérieuse, les autos à 3 propriétaires en 4 ans, et toute F90 sans aucune facture de vidange de boîte au-delà de 100 000 km.

E60 vs F10 vs F90 : le comparatif générations

Beaucoup d'acheteurs hésitent entre les trois dernières générations de M5. Ce tableau résume les forces et les risques de chacune.

Pour approfondir, nos guides dédiés détaillent chaque génération : BMW M5 E60 d'occasion : le guide de fiabilité et BMW M5 F10 d'occasion : le guide de fiabilité.

Verdict : faut-il acheter une M5 F90 ?

Oui, et c'est même la M5 la plus rationnelle à acheter d'occasion. Elle combine un moteur sans faiblesse structurelle, la boîte automatique la plus éprouvée du marché et une transmission intégrale qui la rend exploitable douze mois par an. Là où une E60 se choisit avec le cœur et un carnet de chèques, la F90 se choisit aussi avec la raison.

Les seules vraies conditions : un historique d'entretien complet, des vidanges de transmission documentées et un contrôle pré-achat chez un spécialiste (300 à 400 € très bien investis). Respectez ces trois règles et vous roulerez en supercar familiale de 600 ch pour le budget d'entretien d'une GT allemande classique.

Nos accessoires coups de cœur pour BMW M5

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FAQ : 12 questions fréquentes sur la BMW M5 F90 d'occasion

Conclusion : la supercar familiale enfin raisonnable

La BMW M5 F90 d'occasion réussit un tour de force : offrir des performances de supercar, une fiabilité de berline classique et une décote déjà largement absorbée. Achetez-la suivie, contrôlée et vidangée, et elle vous le rendra pendant des centaines de milliers de kilomètres.

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