Coque de Rétroviseur Citroën

Coque de rétroviseur Citroën : capot de rétroviseur extérieur par modèle

La coque de rétroviseur d'une Citroën est, avec les enjoliveurs, la pièce qui trahit le plus vite l'âge d'une voiture : plastique blanchi par le soleil, rayures de portail, coin arraché en créneau. Cette collection réunit les capots de rétroviseur extérieurs compatibles avec les modèles aux chevrons, des citadines aux utilitaires. Vous changez uniquement l'habillage visible : le miroir, le moteur de réglage et le câblage restent en place.

Deux montages coexistent. Le cache de rétroviseur à clipser vient coiffer la coque d'origine sans aucun démontage : il se maintient par ses clips périphériques, complétés selon les références par un adhésif double face à appliquer sur une surface propre et dégraissée. C'est la solution la plus rapide, et elle reste réversible. Le capot de remplacement, à l'inverse, se substitue à la pièce d'usine que l'on déclipse avec un outil plastique : c'est la seule voie possible quand la coque d'origine est fendue ou ne tient plus en place.

Côté finitions, la coque de rétroviseur noir brillant est la plus polyvalente : sur une C3 blanche ou une C4 grise, elle crée le contraste que Citroën propose lui-même sur ses packs de personnalisation. La version carbone, en fibre tissée vernie ou en ABS à texture carbone, dynamise les silhouettes plus hautes comme le C5 Aircross. Le chromé apporte un rappel élégant sur les berlines et sur les Berlingo en finition supérieure. Enfin, la coque livrée à peindre se met à la teinte exacte du véhicule : la réparation devient totalement invisible, souvent la meilleure option sur un utilitaire de société.

Les découpes évoluant d'une phase à l'autre, chaque fiche produit précise les années concernées — une C3 phase 1 et une C3 restylée n'ont pas la même base. Contrôlez trois points avant de commander : le côté (gauche conducteur ou droit passager, la plupart des références étant vendues à l'unité), la présence éventuelle d'un clignotant intégré au boîtier, et la version exacte du modèle.

Les matières retenues — ABS traité anti-UV, carbone verni, inserts chromés — sont choisies pour ne pas ternir au premier hiver. La pose se fait portière fermée, en une dizaine de minutes par côté, avec une simple spatule plastique : le réglage électrique et le dégivrage du rétroviseur restent intacts.