Coque de Rétroviseur Peugeot
Coque de rétroviseur Peugeot : capot de rétroviseur extérieur par modèle
Une coque rétroviseur abîmée, ternie par les UV ou rayée au parking suffit à vieillir toute une Peugeot. Cette collection réunit les capots de rétroviseur extérieurs conçus pour le lion, du citadin au grand SUV familial : vous remplacez la pièce visible sans toucher au miroir, à la platine ni au faisceau électrique. Le résultat est immédiat, la voiture retrouve un flanc net et une signature nettement plus moderne qu'en finition d'origine.
Les modèles Peugeot couverts
Chaque référence est pensée pour une génération précise, car la découpe du couvercle de rétroviseur extérieur change d'un millésime à l'autre. Vous retrouvez ici les modèles les plus demandés du catalogue :
- Citadines : Peugeot 107, 206, 207, 208 (I et II) et 301, les silhouettes qui gagnent le plus à un cache foncé.
- Compactes et berlines : Peugeot 308 et 508, où le contraste sombre prolonge visuellement la ligne de custode.
- SUV et crossovers : Peugeot 2008, 3008 et 5008, souvent équipés de rétroviseurs volumineux qui marquent d'autant plus une finition brillante.
- Utilitaires : Peugeot Partner et Boxer, dont les coques massives sont les premières exposées aux frottements de portail et de quai.
Quelle finition choisir ?
La coque rétroviseur noir brillant reste la valeur sûre : elle rappelle les inserts de calandre et les jantes foncées, et se marie avec toutes les teintes de carrosserie. La coque rétroviseur carbone, en carbone véritable tissé ou en ABS texturé, va chercher une ambiance sportive assumée, très cohérente sur une 208 GT ou une 308 GT Line. Le chromé, plus rare, apporte une touche élégante sur les berlines. Enfin, la version en apprêt brut se peint à la teinte exacte de la carrosserie par un carrossier : c'est la solution invisible, idéale quand on veut effacer une trace d'accrochage plutôt que styliser.
Montage : clipsage ou remplacement complet
Deux familles cohabitent dans cette collection. Le cache rétroviseur à clipser vient se poser par-dessus la coque d'origine, maintenu par des clips périphériques et parfois un adhésif double face : la coque d'usine reste en place, la pose se fait sans démontage et se défait tout aussi facilement. Le capot de remplacement, lui, se substitue à la pièce d'origine que l'on déclipse à l'aide d'un outil plastique : c'est la seule option valable si la coque existante est fissurée. Dans les deux cas, vérifiez trois points avant de commander : le côté (conducteur ou passager, souvent vendus à l'unité), la présence ou non d'un clignotant intégré dans la coque, et l'éventuel capteur d'angle mort ou caméra périphérique sur les finitions hautes des 3008 et 5008.
La coque protège-t-elle vraiment quelque chose ? Oui : elle abrite le moteur de réglage, le dégivrage et le câblage du clignotant. Une coque fendue laisse entrer l'eau et finit par coûter bien plus cher qu'un simple capot.
Faut-il percer ou démonter la portière ? Non. Aucune référence de cette collection ne demande de perçage, et la portière reste fermée pendant l'opération.
La pièce résiste-t-elle au lavage haute pression ? Oui, les coques sont traitées anti-UV et supportent le rouleau comme le nettoyeur, à condition de respecter le temps de prise de l'adhésif sur les modèles clipsés.
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