Jauge AFR 52 mm à sonde bande étroite : lisez votre richesse sans banc
Cette jauge de rapport air-carburant de 52 mm affiche en direct si votre moteur tourne riche ou pauvre, et elle arrive avec sa propre sonde à oxygène bande étroite. C'est l'instrument de contrôle le plus simple à poser quand on vient de monter un kit d'admission, une ligne d'échappement ou de faire reprogrammer un moteur essence : plus besoin d'attendre le prochain passage au banc pour savoir ce que fait l'injection.
Pourquoi choisir cette jauge air-carburant complète
- Kit complet : 1 jauge 52 mm et 1 sonde à oxygène, plus la visserie de montage. Rien d'autre à commander.
- Sonde bande étroite à 4 fils : le capteur le plus répandu et le plus économique à remplacer, contrairement à une sonde large bande dont la cellule coûte trois fois plus cher.
- Plage affichée de 10:1 à 20:1 : toute la zone utile autour de la richesse 1, de la pleine charge au ralenti.
- Affichage numérique LED et lentille teintée fumée : discret de jour, parfaitement lisible de nuit.
- Temps de réponse inférieur à 100 ms : la valeur suit le pied droit, elle ne traîne pas derrière.
- Format 52 mm universel : elle se loge dans n'importe quel support de jauge, sur colonne, sur montant de pare-brise ou encastré.
Sonde bande étroite ou large bande : ce qui change vraiment
Une sonde lambda bande étroite mesure précisément autour du point stoechiométrique et bascule franchement de part et d'autre : c'est exactement le capteur que le calculateur d'origine utilise pour sa régulation. Elle est idéale pour surveiller un moteur atmosphérique, détecter une fuite d'admission, un injecteur qui goutte ou un début de défaut de sonde, et pour vérifier qu'un moteur reprogrammé reste propre en charge partielle. Une large bande, elle, vise la cartographie fine en pleine charge sur moteur suralimenté. Pour un manomètre de richesse destiné au contrôle quotidien, la bande étroite fait le travail pour une fraction du prix.
Caractéristiques techniques
Diamètre : 52 mm, standard des supports de jauge.
Affichage : numérique LED sous lentille fumée.
Plage de mesure : 20:1 à 10:1.
Alimentation : 12 V continu.
Filetage de la sonde : M18 x 1,5, clé de 22 mm.
Tension de sortie de la sonde : maximum supérieur à 900 mV, minimum inférieur à 50 mV.
Temps de réponse : moins de 100 ms dans les deux sens.
Temps de mise en service : 10 secondes maximum.
Résistance de chauffage : 8,5 à 9,5 ohms.
Résistance interne : 200 à 300 ohms.
Références OEM annoncées : 0258006028 et 06J 906262 AA, à confronter à la référence de votre véhicule avant commande.
Contenu : 1 jauge, 1 sonde à oxygène, visserie.
Installation et entretien
Comptez 1 à 2 heures. La sonde se visse sur un piquage M18 x 1,5 de la ligne d'échappement, après le collecteur ; si votre ligne n'en possède pas de libre, faites souder un écrou par un échappementiste. Côté habitacle, la jauge prend un +12 V après contact, une masse propre sur la caisse et le fil d'éclairage. Laissez la sonde chauffer une vingtaine de secondes avant de considérer la lecture comme valide. Entretien : la sonde est une pièce d'usure, sa durée de vie dépend directement de la qualité de la combustion. Une installation par un professionnel est fortement recommandée.
Questions fréquentes
Cette jauge AFR fonctionne-t-elle sur un moteur diesel ?
Non, elle est conçue pour les moteurs essence en 12 V. Sur diesel, la lecture de richesse n'a pas la même signification de réglage.
Dois-je retirer ma sonde lambda d'origine ?
Non. La sonde fournie s'ajoute sur un piquage dédié et laisse celle du calculateur en place.
Quel support faut-il prévoir ?
N'importe quel support de jauge au diamètre 52 mm : support simple sur colonne de direction, sur montant de pare-brise, ou encastrement dans la planche de bord.
Faut-il souder un écrou sur l'échappement ?
Uniquement si votre ligne ne dispose pas d'un piquage M18 x 1,5 libre. C'est une opération courante en atelier d'échappement.
La jauge conserve-t-elle son réglage après coupure du contact ?
Oui, le paramétrage reste en mémoire. Seule la valeur mesurée se remet à jour au démarrage, après montée en température de la sonde.
Arrêtez de régler à l'aveugle : une jauge, une sonde, et vous voyez enfin ce que fait votre moteur.
Type : Jauge de rapport air-carburant avec sonde à oxygène
Diamètre : 52 mm
Affichage : Numérique LED, lentille fumée
Plage : 10:1 à 20:1
Tension : 12 V
Sonde : Bande étroite, filetage M18 x 1,5
Compatibilité : Universelle sur moteur essence, à vérifier avant installation
État : 100% Neuf
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