Kit admission d'air direct Mercedes M276 : deux filtres, deux boucliers, un seul carton
Ce kit d'admission d'air remplace les deux boîtiers de filtre d'origine du V6 biturbo M276 par une paire de filtres coniques lavables abrités chacun dans un bouclier thermique en acier. Une admission directe raccourcit et lisse le parcours de l'air jusqu'aux compresseurs : moins de coudes, moins de perte de charge, et une sonorité d'aspiration nettement plus présente à la remise des gaz. Le kit vise les Mercedes C43, C400, C450 et GLC43 AMG.
Ce que ce kit admission directe apporte au V6 biturbo
- Deux filtres coniques à forte surface filtrante, un par turbo, pour équilibrer l'alimentation des deux rangées.
- Boucliers thermiques qui isolent les filtres de la chaleur du compartiment moteur et conservent une admission d'air froid.
- Filtres lavables : nettoyage et réhuilage au lieu d'un consommable à racheter à chaque entretien.
- Sonorité d'aspiration franche à mi-régime, sans toucher à la ligne d'échappement ni au calculateur.
- Montage entièrement réversible : les boîtiers d'origine se remontent pour une revente ou un passage en concession.
- Tubulures en acier à revêtement noir, coordonnées à la baie moteur d'une AMG Line.
Moteurs et véhicules visés
Le M276 est le V6 3.0 biturbo de Mercedes-Benz, monté à partir de 2012 sur un large éventail de modèles. Ce kit est dessiné pour les implantations des C43 AMG, C400, C450 et GLC43 AMG. Le tracé des durites et l'emplacement des boîtiers variant d'une carrosserie à l'autre, comparez impérativement les photos de la galerie avec votre propre compartiment moteur avant de commander, et vérifiez la position de votre débitmètre. Compatibilité donnée selon modèle, à vérifier avant installation.
Caractéristiques techniques
Type : admission d'air directe à double entrée. Filtres : 2 filtres coniques à media plisé lavable et réutilisable. Boucliers thermiques : 2, en acier, finition noir. Tubulures : acier à revêtement noir, coudes moulés. Moteur : M276 V6 biturbo, à partir de 2012. Contenu : tubulures, filtres, boucliers, colliers et visserie. État : 100 % neuf.
Installation et entretien
Comptez deux à trois heures moteur froid, avec un jeu de douilles et un tournevis Torx. Déposez le cache moteur puis les deux boîtiers de filtre d'origine, transférez le débitmètre sur la nouvelle tubulure en respectant son sens de montage, installez les boucliers puis les filtres, et rebranchez les prises de reniflard. Un capteur mal orienté provoque un voyant moteur : vérifiez l'absence de défaut au diagnostic après le premier démarrage. Entretien : nettoyage des filtres tous les 15 000 à 20 000 km avec un kit dégraissant puis réhuilage léger.
Questions fréquentes
Faut-il reprogrammer le calculateur après la pose ?
Non, le kit fonctionne avec la cartographie d'origine. Une reprogrammation reste un choix séparé, à confier à un préparateur.
Ce kit fait-il passer plus d'eau ou de poussière au moteur ?
Non si les boucliers sont correctement refermés : ils protègent les filtres des projections comme de la chaleur.
Combien de chevaux gagne-t-on ?
Le gain dépend du véhicule et reste modeste sans reprogrammation. Le bénéfice le plus net est la réponse à la remise des gaz et le son d'aspiration.
Le passage au contrôle technique est-il affecté ?
Un filtre à air de remplacement ne fait pas l'objet d'un point de contrôle dédié, mais le véhicule doit rester conforme aux normes d'émission et de bruit en vigueur.
Peut-on revenir à l'origine ?
Oui, aucune pièce n'est coupée ni percée : conservez simplement les boîtiers d'origine.
Deux filtres coniques, deux boucliers et un V6 biturbo qui respire enfin librement : le kit se pose en une matinée et se retire aussi vite.
Type : Kit d'admission d'air directe double entrée
Moteur : Mercedes M276 V6 biturbo (2012 et suivants)
Véhicules : C43 AMG, C400, C450, GLC43 AMG
Filtres : 2 filtres coniques lavables
Boucliers thermiques : 2, acier noir
Tubulures : acier revêtu noir
Reprogrammation : non requise
Réversible : oui
État : 100 % neuf
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