Séparateur d'huile moteur 300 ml : le catch can qui garde l'admission propre
Ce séparateur d'huile universel intercepte les vapeurs d'huile avant qu'elles ne retournent à l'admission. Un séparateur d'huile moteur, aussi appelé catch can, est un réservoir placé sur la prise de recyclage des gaz de carter : les vapeurs y sont refroidies, l'huile condense au fond, seul l'air repart vers le boîtier papillon. Résultat : moins de dépôts sur les soupapes et dans l'échangeur.
Pourquoi choisir ce catch can huile
- Capacité de 300 ml : un volume utile qui espace les vidanges du bocal sans encombrer le compartiment moteur.
- Deux ports d'entrée et de sortie : branchement direct en série sur la durite de reniflard, sans té supplémentaire.
- Chicanes internes et filtre fritté : l'air traverse plusieurs cloisons puis un élément métallique fin, ce qui piège les gouttelettes au lieu de les laisser passer.
- Corps en aluminium anodisé : usiné dans la masse, il résiste à la chaleur du compartiment moteur bien mieux qu'un séparateur d'huile en plastique.
- Trois teintes disponibles : rouge, bleu ou noir, pour s'accorder à une préparation moteur déjà colorée.
- Bouchon supérieur démontable : la vidange se fait par le haut, sans déposer le bocal de son support.
Séparateur d'huile universel : quels moteurs
Ce séparateur d'huile universel convient aux moteurs essence à injection directe, aux blocs turbo et aux moteurs diesel équipés d'un circuit de recyclage des gaz de carter. Il est souvent installé sur les moteurs qui encrassent leurs soupapes d'admission faute de lavage par le carburant, ainsi que sur les véhicules préparés où la pression de carter augmente. Les raccords fournis acceptent les durites de 10 mm de diamètre intérieur : mesurez la vôtre avant la commande.
Caractéristiques techniques
Capacité : 300 ml.
Hauteur : 95 mm.
Diamètre : 63 mm.
Raccords : 2 ports, diamètre intérieur 10 mm, extérieur 13 mm, longueur 48,5 mm.
Matière : aluminium usiné et anodisé.
Filtration : chicanes internes et élément fritté.
Livré avec : bocal, raccords, équerre de fixation et visserie.
Installation et entretien
Repérez la durite qui relie le cache-culbuteurs à l'admission, coupez-la, puis intercalez le bocal en respectant le sens entrée-sortie. Fixez l'équerre sur un point de vis existant, à l'écart des éléments brûlants. Comptez 45 minutes et une pince à colliers. Pensez à vidanger le bocal à chaque vidange moteur, ou tous les 5 000 km si vous roulez beaucoup sur petits trajets.
Questions fréquentes
À quoi sert un séparateur d'huile moteur ?
Il retient l'huile contenue dans les vapeurs du carter avant qu'elles ne rejoignent l'admission. Les soupapes, le turbo et l'échangeur restent nettement plus propres.
À quelle fréquence faut-il vidanger un catch can ?
Contrôlez le niveau tous les 5 000 km. Un moteur en bon état remplit rarement plus de quelques centilitres entre deux vidanges.
Ce séparateur d'huile convient-il à un moteur diesel ?
Oui, dès lors que le moteur dispose d'une durite de recyclage des gaz de carter accessible et d'un diamètre compatible avec les raccords de 10 mm.
Faut-il percer ou souder quelque chose ?
Non. Le montage se fait en intercalant le bocal sur la durite existante et en vissant l'équerre sur un point déjà présent.
Le voyant moteur peut-il s'allumer après la pose ?
Pas si le circuit reste étanche et que le sens de circulation est respecté. Une fuite d'air non métrée, elle, peut déclencher un défaut.
Aluminium usiné, deux ports, 300 ml de capacité : un séparateur d'huile sérieux pour protéger votre admission sur la durée.
Type : séparateur d'huile de carter (catch can)
Capacité : 300 ml
Matériau : aluminium anodisé
Raccords : 2 ports, 10 mm intérieur
Dimensions : 95 mm x 63 mm
Compatibilité : universelle, selon diamètre de durite
État : 100% Neuf
